Исследование: EV Загрузка не является надежной

Если пробег по -прежнему остается центральным уходом при покупке электромобиля, перезарядка не менее важна. Хороший контроль заряда не только позволяет ограничить вес батарей, но, прежде всего, трата времени, что является важным аспектом. Однако это еще один важный момент — надежность зарядки. И, согласно недавнему опросу ECOG, компания, специализирующаяся на управлении программным обеспечением для зарядных станций, еще не было выиграно.

Оценка, проведенная 20 тестами (по сравнению с 13 в 2023 году) фокусируется на Инициализация зарядки, стабильность связи между электромобилем и станцией зарядки, управление ошибкой и обратная связь с пользователем. К этой панели уже были добавлены сценарии для двухэтажного постоянного тока (функциональность V2G), для которых 70% электромобилей уже готовы.

Исследование также фокусируется на самых известных электрических платформах, таких как Stellantis CMP, Tesla Model 3/Y, VW MEB и Hyundai E-GMP, вокруг которых разрабатывается большинство современных электромобилей. Результаты публично не связывают какую -либо конкретную проблему с конкретной платформой, но основные выводы интересны.

Оказывается, что даже лучшие электромобили достигают максимальной надежности 76% во всех тестах, В то время как худшее выступление едва достигает 39%. В среднем, результат не превышает 68%. Первым замечательным улучшением, по сравнению с 2023 году, является стабильность контрольного сигнала, которая уменьшает неожиданные перерывы во время зарядки. В то время как две платформы показали специальный дефицит два года назад, сейчас не было отмечено никаких критических нарушений.

С другой стороны, основные причины неудачной нагрузки продолжаются. Из 10 платформ 4 все еще накладывают слишком короткое окно авторизации (60 секунд) после подключения до завершения процедуры. Это относится к тому времени, предоставленному клиенту, чтобы поместить свою карту и ввести код: электрическое соединение уже «истек», что означает, что время уже истек. Хуже того, в 6 из 10 случаев время ожидания варьируется в зависимости от выбранного протокола связи, что делает операцию очень непрозрачной для пользователя.

Еще одно черное пятно — батарея 12 В. В трех производителях который истощает дополнительную батарею И это делает автомобиль невозможным, что требует технической помощи.

В то же время в отчете подчеркивается прогресс: 7 из 10 транспортных средств уже обладают TLS Communication Security, которая обеспечивает лучшую защиту данных от сеанса, И все они предлагают безопасность физической блокировки подключенного транспортного средства для предотвращения инцидентов и перерывов. Тем не менее, только 5 фактически отслеживают натяжение, поставляемое станцией (вместо того, чтобы полагаться только на нее), и только 2 из 10 показывают стандартизированные коды ошибок в случае проблемы.

Тем не менее, пользовательский опыт остается неоднородным: Три модели не предлагают простой возможности прекратить зарядку от самой машины, И две платформы не обеспечивают полную совместимость, которая ограничивает совместимость с несколькими сетями. В конце концов, в отчете говорится, что электроэнергетическая промышленность движется в правильном направлении, но надежности в реальном мире, по крайней мере, со стороны транспортных средств, все еще недостаточна для обеспечения плавного и без проблем.