Изменение Boeing 737 будет вопросом жизни или смертью для компании

Boeing разрабатывает совершенно новую модель для замены 737 — после максимального кризиса компания не имеет права на ошибку в битве с Airbus

Bloomberg Lp

Объявление о том, что Boeing Co. Он планирует создать совершенно новый узкий самолет для замены 737 — платформа, разработанная в 1960 -х годах, не является сюрпризом, но отмечает важный этап в процессе восстановления компании.

Главный исполнительный директор Келли Ортберг, инженер, возглавляющий поставщика Rockwell Collins, имеет возможность восстановить стандарт Boeing для высоких достижений в разработке пассажирских самолетов. Этот стандарт был разрушен до нового дна после кризиса с 737 макс. Boeing все еще пытается подтвердить версии Max 7 и Max 10 самолетов, а также новую модель широко распространенного 777.

Макс -версия доставила оригинальный дизайн до 737 до предела. Это стало крупным самолетом для многих авиакомпаний. Он легко распознается в аэропорту двигателя с характерной эллиптической формой ниже, установленной выше и впереди на крыле. Это конструктивное изменение было необходимо для соответствия более мощным двигателям под низким крыльями 737. Это то, что требуется программное обеспечение для увеличения характеристик MCAS (система увеличения маневрирования), что привело к двум смертельным катастрофам.

Boeing теперь находится на ранней стадии разработки нового самолета, сообщает Wall Street Journal. Дизайн может занять десятилетие и стоить миллиарды долларов, поэтому ресурсы для него будут постепенно увеличиваться. Компании нужна новая модель, чтобы выступить против семьи Airbus SE A320, которая выигрывает растущую долю рынка и предлагает версию с большим количеством мест, чем текущий 737. Boeing не может позволить себе ошибки-это должно быть приоритетом в отношении любой заработной платы акционерам.

ICE, завершив текущие версии 737 MAX и 777X, команды Boeing Engineering смогут сосредоточиться на новом самолете. Есть вероятность, что компания настигнет Airbus моделью, которая немного шире и с крыльями, расположенная выше для поддержания двигателей, которые были адаптированы в течение десятилетий вперед. Инструменты с искусственным интеллектом и расширенным компьютерным симуляцией помогут ускорить процесс. Boeing может извлечь опыт из Gulfstream, который упрощает проектирование его частных самолетов для снижения производственных затрат.

Новые самолеты обычно направлены на улучшение расхода топлива как минимум на 20%, а производители двигателей играют ключевую роль. CFM International — совместное предприятие Aerospace и авиационных двигателей GE Aerospace и Safran — разрабатывает открытый вентилятор, который несет некоторый риск, но обещает. Rolls-Royce Holdings Plc уже заявила, что хочет вернуться к производству двигателей для самолетов с узкими фюзеляжами, и, согласно Financial Times, компания провела предварительные разговоры с Boeing для заместителя 737.

Федеральное авиационное управление (FAA) сыграет ключевую роль в сертификации нового самолета. Боинг был бы разумно включать инспекторов FAA на ранние стадии дизайна и держать их в курсе, чтобы избежать смертельных ошибок, совершенных на 737 макс. FAA также должна выполнять свою часть, наняв достаточно инспекторов, чтобы избежать откладывания развития.

Boeing усвоил урок, что я не должен пропускать процедуры. Инвестиции в новый дизайн самолета должны быть приоритетом для выплаты дивидендов. Это будет медленно развивающийся, но решающий момент. Компания может принять правильные решения, чтобы восстановить свои позиции в качестве ведущего производителя самолетов. В противном случае новый сбой в дизайне может наконец сломать его.