Как 40 лет назад BMW отменил отрасль

К этому времени индустрия уже испытывала напряженность, которая навсегда изменит автомобили. Мюнхенский нестандартный ответ на эпоху энергетического кризиса и новые правила BMW 525E — шестицилиндровый двигатель, предназначенный для тихой поездкиэкономия топлива благодаря своему крутящему моменту (за свое время) и характерное удовольствие от бренда.

Рецепт простой — нижний оборотный / мин, больше крутящего момента, больше комфорта, Что -то, что делает его редкой и интересной молодой машиной сегодня, рассказывая малоизвестную историю в истории BMW.

Исторический контекст

Чтобы понять решение для разработки более крупного двигателя для снижения расхода топлива, мы должны вернуться назад во времени. В 1973 году, после войны в Йом Кипур, ОПЕК (Организация стран -экспорта нефти) Остановить нефтяные смесители и цены на топливо в западных странах резко прыгают.

Это практически первый нефтяной шок, за которым следует второй в 1979 году с иранской революцией. Последствия являются непосредственными — Дизельные автомобили становятся очень популярными по всей Европе, Находясь в Соединенных Штатах, в 1975 году регулирование среднего расхода топлива в CAFE вступило в силу, чтобы ограничить средний расход топлива автопарка.

Для немецких производителей, которые экспортируют большие седаны — автомобили, предпочитаемые для длительных поездок — давление увеличивается. Mercedes добавил дизельный двигатель в диапазон S-класса W116 и разработал Future 190, В то время как BMW отказался от планов нового 4,5-литрового V12который был почти готов к произведению.

Баварский производитель уже выпустил компактную серию 3 в 1975 году, но на международных рынках Большие шестицилиндровые двигатели оставались сердцем имиджа бренда И поэтому они должны были остаться. Но как это можно было сделать?

Новый, нестандартный подход

Чтобы решить проблему, в Мюнхене было выбрано несколько подходов. Шестицилиндровый двигатель M20 был заменен на дизель 324D/TD и 524D/TD, но BMW знал, что этого будет недостаточно — Типичный клиент не пошел бы в дизельВ этом случае баварским просто нужен был способ сделать шестицилиндровые бензиновые двигатели более эффективными.

Рецепт может показаться странным сегодня, когда они привыкли к небольшим турбокомпрессорам-не меньшим объемом, но больше. Таким образом, в сентябре 1981 года BMW 528E прибывает в Соединенные Штатыоснащен тройным катализатором. 525E дебютировал в Германии в 1983 году и 325E на европейском рынке в 1985 году.

В этом случае «E» означает ETA — греческое письмо эффективности. Таким образом, шестицилиндровый двигатель увеличивает его объем с 2,0 до 2,7 литра, при этом мощность предназначена для крутящего момента на низких скоростях. По данным BMW, 525E ускоряется лучше, чем 520i, В то же время потребление на 9% меньше топлива. Официальная цифра составляет 8,4 л/100 км обычного бензина, что является исключительным числом для двигателя этого объема в то время.

Под крышкой 525E и 528E имеется шестицилиндровый двигатель M20 с увеличенным диаметром цилиндра и большим объемом — 2693 куб. Несмотря на катализатор, Этот двигатель способен генерировать 122 л.с., а эта мощность увеличивается до 125 л.с. Для версий катализатора только при 4250 об / мин, с максимальным крутящим моментом 4500 об / мин. Максимальный крутящий момент составлял 230 нм (240 нм без катализатора) при 3250 об / мин.

Изменения в строительстве

В этом случае структура двигателя способствует крутящему моменту — длинные всасывающие протоки использовали резонансный эффект при низком обороне, чугунном блоке и алюминиевом головке с уменьшением веса, а низкие максимальные скорости позволили использовать клапаны и кольца поршня с низким напряжением. Распределительный вал имеет только четыре лагеря вместо семичто еще больше уменьшает трение.

Длинная передача задней оси — 2,93: 1, Помогает поддерживать низкую скорость шоссе. Электроника управления двигателем в сочетании с системой управления энергией BMW — хорошо известный показатель аналогового потребления топлива, который многие драйверы все еще помнят и все еще присутствуют во многих автомобилях BMW, но в цифровом формате.

Сколько стоит все это?

BMW хочет, чтобы инновации окупились, а в 1983 году 525E стоит 30 165 немецких отметок, что соответствует около 30 000 евро сегодня. Определенно высокая цена за свое время, но продажи солидны — к 1987 году 40 621 единицы для Европы и 89 853 из модели 528E для США и Японии.