Как Audi сделала самый мощный седан с W12

В этом году Audi отмечает ряд различных юбилеев не только своих моделей, таких как три десятилетия компактного автомобиля премиум-класса A3, но и некоторых двигателей. В то время как культовый пятицилиндровый двигатель существует уже полвека, первое использование большого двенадцатицилиндрового двигателя под капотом серийной Audi произошло четверть века назад. В 2001 году на рынке появилось первое поколение седана A8 (D2), оснащенное новым мощным агрегатом W12. Цель – обогнать конкурентов BMW и Mercedes.

Однако на появление первой серийной «двенадцатки» разработчики Audi намекнули еще много лет назад. Концепция Avus quattro 1991 года показывает, чего могут ожидать клиенты с точки зрения технологий. хотя в середине его алюминиевой пространственной рамы (ASF — Audi Space Frame) на токийской выставке тогда был только макет W12. За реализацией этого двигателя материнской компанией Volkswagen позже последовал суперспортивный прототип W12 Syncro (1997 г.) и последующий рекордсмен W12 Nardò (2001 г.).

Кстати, инженеры VW изначально намеревались использовать настоящую конфигурацию W12, т.е. с тремя рядами цилиндров, например, как в некоторых гоночных и авиационных двигателях. Однако после испытаний нескольких прототипов эта конструкция оказалась слишком сложной для серийного производства. Под руководством провидца Фердинанда Пиха родилась идея использовать проверенную технологию и создать 12-цилиндровый двигатель. путем соединения двух ВР6 на коленвале под углом 72 градуса — поэтому новый W12 внутри Volkswagen называется и WR12, учитывая происхождение конструкции.

Прежде чем новый двигатель достигнет клиентов, К 2000 году VW и Audi протестировали его на 44 различных прототипах объёмом 5,6 и 6 литров. Доработанный 6-литровый атмосферный агрегат был одобрен начальством для использования под капотом А8 только в 2001 году – то есть ближе к самому концу производства седана, производственная форма которого (1994 год) была предвещана концептом ASF 1993 года (Audi в очередной раз пропагандировала облегченную алюминиевую конструкцию). Новое поколение A8 (D3) уже находится в разработке, но, конечно, компания не хочет ждать, чтобы представить свое техническое чудо.

Новому Audi A8 6.0 с 420 л.с., 550 Нм крутящего момента, пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic и эксклюзивным полным приводом quattro предстоит конкуренция местным двенадцатицилиндровым двигателям. В максимальном комфорте, заставленном кожаными и деревянными столиками, можно посмотреть телевизор (в передних подлокотниках) или отправить факс. Тем временем разгонитесь до 100 км/ч за 5,8 секунды и достигните 250 км/ч.

Прежде всего, эта «снятая с производства» модель могла ненадолго похвастаться званием самого мощного двенадцатицилиндрового седана на рынке. Чтобы получить представление, BMW 750iL (E38) предлагает 326 л.с. от его 5,4-литрового V12 2001 года, а у Mercedes S600 — 367 л.с. от 5,8-литрового агрегата. Однако битвы между крупнообъемными седанами немецкой тройки тогда традиционно не имели долгосрочного победителя, по крайней мере, до появления в Mercedes примерно в 2003 году 12-цилиндровых двигателей с двойным турбонаддувом и мощных AMG-вариантов S-класса.

Позднее появление версии W12 в линейке Audi A8 означает, что этот топовый двигатель доступен для поколения D2 уже около года. Это делает первый двенадцатицилиндровый Audi настоящей редкостью. Сообщается, что было произведено всего 750 единиц. Весь модельный ряд насчитывал 105 092 автомобиля в период с 1994 по 2002 год. Однако Audi продолжала использовать престижный двигатель в последующих поколениях А8.

Седан Audi в конечном итоге стимулировал более широкое использование W12 всеми брендами группы. Тот же агрегат вскоре стал использоваться в Volkswagen Phaeton и Touareg, а дальнейшее развитие в направлении более высоких характеристик было обеспечено двойным турбонаддувом. под капотом Bentley Continental GT, Flying Spur и, наконец, Bentayga. Большой двигатель, разработанный VW, также находит место в серии небольших автомобилей голландской марки Spyker, которая предпочитает использовать технологии Audi в своей восьмицилиндровой линейке.

В конце концов, хотя A8 — не только первая серийная Audi с двенадцатицилиндровым двигателем, но и последняя. О неизбежном конце этого двигателя, вызванном нормами выбросов и ориентацией на электрификацию, бренд объявил после запуска последнего поколения A8 (D5) в 2017 году.

И хотя Audi подтвердила наличие твин-турбо W12 для последнего на тот момент седана или, по крайней мере, планирует это сделать (исключительно для своего расширенного варианта L), информации о производстве и существовании реальных клиентских автомобилей мало. Некоторые источники утверждают, что W12 доступен только по специальному заказу у избранных дилеров. Таким образом, некогда уверенное появление на сцене двенадцатицилиндрового Audi заканчивается тихим отступлением, почти незамеченным, без какой-либо помпы.