Как автомобили могут стать легче

Как водители и пассажиры, мы, вероятно, воспринимаем сиденья как должное, независимо от того, насколько они удобны или неудобны. Но если вам когда-либо приходилось снимать их с автомобиля, вы знаете, насколько они сложны и тяжелы. Производители сидений уже используют мягкую сталь и алюминий. но вскоре мы можем увидеть гораздо более продвинутые методы строительства, позволяющие уменьшить вес и более широко использовать экологически чистые материалы.

То, что мы видим снаружи сиденья, — это лишь малая часть всего этого. Внутри находятся сложные конструкции, электрические компоненты, отопление и вентиляция, а иногда и технологии, связанные с безопасностью, такие как подушки безопасности. Типичное сиденье состоит из каркаса для основания и каркаса для спинки. Он должен быть легким, но достаточно прочным, чно выдерживать удары и занимать как можно меньше места, оставаясь при этом удобными. Кроме того, цена всегда является важным фактором и принимается во внимание.

По данным компании Thyssenkrupp, которая поставляет широкий спектр специальной легкой стали для конструкций сидений, стальная рама среднее переднее сиденье может весить 12,5 кг, а общий вес передних и задних сидений составляет около 50 кг. Компания, занимающаяся промышленными технологиями, утверждает, что ее легкая сталь позволяет снизить вес на 15%.

Он также имеет пенопласт для основания и спинки, подголовники, регуляторы поясничной поддержки, механизмы наклона, регуляторы высоты и, возможно, обогрев и вентиляцию. что делает сиденья массивными и тяжелыми.

В прошлом Toyota экспериментировала с конструкциями сидений, напечатанными на 3D-принтере, а в 2021 году Porsche разработала напечатанное на 3D-принтере сиденье «кормушки», полностью соответствующее телу. Еще в 2017 году студенты Университета искусств в Брауншвейге в сотрудничестве с Audi создали Concept Breathe.. 3D-печать пластиковой биоразлагаемой скелетной конструкции, на которой смонтированы 38 активных подушек.

Сиденье BMW использует совершенно другой подход. Его структура построена путем роботизированной намотки нитей, бСпасибо люксембургскому специалисту Gradel Light Weight. Конструкция создается роботом, который наматывает нитевидные нити, смешанные со смолой, вокруг сети опорных втулок, установленных в ключевых точках конструкции.

Градель утверждает, что конструкция такая же прочная, как и любая другая, изготовленная из обычных материалов. но он на 60% легчеа BMW описывает эту технологию как «катализатор» проекта, поскольку технология полностью устраняет необходимость в традиционных конструкциях.