Как электрификация изменила автомобильную промышленность

Мировая автомобильная промышленность переживает глубокие изменения. Анализ Международного энергетического агентства (МЭА) показывает, что как меняются приоритеты производства и продаж поскольку мировой спрос на электромобили растет. В докладе рассматриваются последствия для признанных производителей, стран их происхождения и энергетического сектора.

Согласно анализу, мировые продажи автомобилей в 2024 году снова достигли отметки в 80 миллионов, почти вернувшись к уровню до Covid-19. Однако весь постпандемический рост приходится на электромобили и гибридные автомобили, на которые приходится около 30% продаж. Напротив, продажи автомобилей, работающих только на КПГ, упали на 30% по сравнению с пиком 2017 года. Новые производители завоевывают все большую долю рынка, особенно в сегменте электромобилей.

Параллельно меняется географическая структура рынка. На долю Китая и других развивающихся стран в настоящее время приходится более половины мировых продаж автомобилей. по сравнению со всего лишь 20% в 2000 году. Китай более чем удвоил свои производственные мощности в период с 2010 по 2024 год и теперь занимает 40% мирового производства, в то время как на Европу и Северную Америку приходится около 15%.

В 2024 году Китай обогнал ЕС как крупнейший в мире экспортер автомобилей. Около 70 процентов всех продаваемых сегодня электромобилей производятся в этой стране. Эти изменения подчеркивают растущее значение Китая для мировой автомобильной и энергетической промышленности.

«Глобальная автомобильная промышленность является краеугольным камнем многих экономик, в ней непосредственно занято более 10 миллионов человек по всему миру и миллионы других рабочих мест. Автомобильный рынок является одним из крупнейших рынков для одного продукта, и автомобили в настоящее время являются крупнейшим источником мирового спроса на нефть». объясняет исполнительный директор МЭА Фатих Бироль.

«Мировая автомобильная промышленность в настоящее время переживает глубокую трансформацию, которая оказывает значительное влияние на экономику всего мира и энергетический сектор. Проводятся три структурных изменения — С точки зрения географии производства, регионов, которые обеспечивают рост продаж, и технологий, которые выбирают покупатели автомобилей», — добавляет он.

Это несет в себе как риски, так и возможности для признанных производителей. В отчете излагаются меры, которые компании могут предпринять для повышения своей конкурентоспособности в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Некоторые производители могли бы сосредоточиться на широкой технологической стратегии, поскольку продажи автомобилей, работающих на КПГ, снижаются в Китае и промышленно развитых странах, но, вероятно, будут продолжать расти в некоторых регионах.

Ключевым конкурентным фактором является цена. Производство автомобилей, особенно электрических, в Китае существенно дешевле, чем в развитых странах. Основными причинами этого являются большие объемы производства и вертикальная интеграция. Согласно исследованию, затраты на энергию и рабочую силу также играют роль, но они менее важны.

Почти 40% экономической выгоды при производстве электромобилей приходится на более дешевые компоненты трансмиссии, особенно аккумуляторы. Цены на аккумуляторы в Китае в среднем более чем на 30% ниже, чем в Европе. и более чем на 20% ниже, чем в США.

По мнению аналитиков, Разницу в затратах на производство аккумуляторов можно компенсировать, затратив достаточно времени и инвестиций. Хотя доступ к дешевым компонентам и критически важным минералам составляет 30% разницы в стоимости, еще 50% приходится на эффективность производства и автоматизацию. Сопоставимый уровень эффективности производства аккумуляторов может быть достигнут за пределами Китая, поскольку заводы наращивают производство и набираются опыта.