Как это работает и какова современная система Quattro audi

Четырехветный привод, или Quattro, был синонимом Audi на протяжении десятилетий, подтверждая бренд как пионер в области сцепления, стабильности и динамики. С момента своей работы в 1980 году система Quattro постоянно развивается, Как и каждое новое поколение, он предлагает более сложные и умные решения для борьбы с любыми дорожными условиями.

Современная система Quattro’s Audi Он выходит далеко за рамки традиционного распределения власти между четырьмя колесами. Это сложная сеть механических компонентов и интеллектуального программного обеспечения, которую мы говорим сейчас.

Quattro с Ultra Technology: эффективность и интеллект

Одним из наиболее значительных инноваций является технология «Ultra», используемая в основном в моделях с продольно расположенным двигателем и DSG или S Tronic Transsisions (например, Q5, A4, A5). Основной идеей «Ультра» является эффективность. Система работает в основном как автомобиль с передним приводом, Когда условия позволяют экономить топливо.

Тем не менее, он способен немедленно переключаться на четырехлетный привод, когда это необходимо. Благодаря нескольким датчикам система анализирует такие данные, как углы поворота, ускорение и дорожные условия, что обеспечивает необходимость привести к тому, что четыре колеса до полсекунды. Это гарантирует, что сцепление всегда доступно, Прежде чем вы даже почувствуете потерю.

Два разъема для максимальной эффективности

В системе Ultra используется два разъема — мульти -дисков сцепления перед задней дифференциалом и разобщенную муфту в саме заднем дифференциале. Когда не требуется четырехветный привод, Оба разъема открываются, и задний кардан останавливается. Это устраняет сопротивление и снижает расход топлива, делая систему чрезвычайно экономичной, не ставя под угрозу варианты сцепления.

Постоянный драйв Quattro и спортивная дифференциал

В более крупных и мощных моделях, а также в спортивных автомобилях (например, A6, A7, A8, Q7, Q8, RS Models) Audi продолжает использовать классический постоянный Quattro Drive с механическим центральным дифференциалом. Обычно он распределяет мощность в соотношении 40:60 (передняя ось: задняя ось) в нормальных условиях, но может перенести до 70% на переднюю ось или до 85% на заднюю ось.

Для высшей динамики многие из этих моделей Они также предлагают дополнительную спортивную дифференциал задней оси. Он активно распределяет крутящий момент между двумя задними колесами, указывая больше мощности на внешнее колесо при повороте, позволяя автомобилю более точно вписаться в изгиб и повышает ловкость.

Quattro для моделей с поперечным двигателем

Для компактных моделей Audi с поперечным двигателем (например, A3, Q3, TT) используется многодидиаправляемый электронного управления (чаще всего Haldex). Эта сцепление расположена перед задней дифференциалом И обычно это направляет большую часть силы на передние колеса. При необходимости он может перенести до 100% доступной адгезии на заднюю ось, работая очень быстро и плавно.

Преимущества новейшей технологии Quattro

Преимущества новейшей технологии Quattro многочисленны: превосходная адгезия независимо от дорожных условий; Улучшенная стабильность на высоких скоростях и поворотах; более динамичное управление, особенно с спортивной дифференциалом; И повышенная безопасность благодаря лучшему сцеплению и стабильности. Ультра -система является примером стремления Audi к оптимизированной эффективности и снижению расхода топлива.

Будущее Quattro

С входом электрической мобильности концепция Quattro также развивается. Модели Electric Audi (E-Tron) используют интеллектуальное распределение крутящего момента через электродвигатели на каждой оси, что позволяет даже более быструю и точную реакцию, чем традиционные механические системы. Это новое измерение Quattro — «Electric Quattro».

В заключение, технология Quattro of audi Продолжает быть стандартом с четырьмя приводомпредлагая системы, которые являются чрезвычайно эффективными, безопасными и невероятно динамичными.