Как гаражи компенсируют потери от более дешевого обслуживания электромобилей

В начале перехода на электрификацию большинство производителей обещали, что затраты на обслуживание их электрических моделей будут вдвое меньше, чем у автомобилей, работающих на КПГ. Исследование немецкого автомобильного клуба ADAОднако C показывает другую реальность, о которой мало кто задумывается.

Исследования доказывают, что водители электромобилей оставляют в центрах ремонта и обслуживания меньше денег – в среднем на 1/3, а иногда и более половины. Однако есть и плохие новости – гаражи компенсируют эти более низкие затраты увеличением стоимости ремонта и времени, необходимого для его выполнения.

Эксперты сравнили стоимость 120 различных услуг, чтобы иметь возможность сравнить обслуживание электромобилей и автомобилей, работающих на КПГ. Оказывается, Владельцы электромобилей платят в среднем на 1/3 меньше, чем водитель автомобиля внутреннего сгорания на сервисное обслуживание. Однако в то же время ремонтные мастерские находят способ компенсировать эти потери. Средний расчет стоимости человеко-часа показывает, что владелец электромобиля платит на 20 процентов больше, чем водитель, работающий на КПГ.

Хорошая новость в том, что обслуживание электромобиля обычно он намного дешевле аналогичной модели с двигателем внутреннего сгорания. Абсолютным чемпионом по стоимости оказался BMW, где экономия по сравнению с моделью внутреннего сгорания достигла впечатляющих 58 процентов. В случае Mercedes экономия на обслуживании по сравнению с моделью, работающей на сжатом природном газе, составляет до 45 процентов. Далее следует Volkswagen с 44 процентами, а Hyundai – в среднем 39 процентов.

Большим сюрпризом в данном случае стала компания Dacia, где авторы исследования обнаружили с точностью до наоборот — обслуживание одного из самых дешевых электромобилей в Европе — Dacia Spring, оказался в среднем на 43 процента дороже, чем «сопоставимая модель сгорания».. Хотя ADAC не называет его напрямую, легко предположить, что это европейский бестселлер Sandero.

Это удивительное открытие, поскольку в электромобиле нет многих элементов, подлежащих регулярной и периодической замене, таких как свечи зажигания, фильтры или масло. Скорее всего в случае с Дачией это связано с неевропейским происхождением Spring. Электрическая модель производится в Китае, поэтому большая часть необходимых для нее устройств и деталей родом из азиатской страны.

Устаревший дизайн самого автомобиля, архитектура которого типична для автомобилей DHG, также может быть проблемой при посещении мастерской. Spring — единственная модель в Европе на платформе Dongfeng EX1, что, безусловно, сказывается на стоимости деталей.