Как изменился салон автомобиля за последние годы

Мы все хотим иметь красивую машину. Тот, который заставляет нас улыбаться, когда мы приближаемся к ней, и оборачиваться, когда кто-то выезжает с парковки. Однако большую часть времени мы смотрим на машину изнутри, находясь за рулем. Поэтому атмосфера в интерьере так же важна, как и внешний дизайн. За последние годы салоны автомобилей претерпели радикальную трансформацию. Но является ли это эволюцией или чем-то совершенно другим?

Экраны занимают место

Наиболее заметные изменения коснулись дисплеев. Сейчас их зачастую больше двух, а их диагонали варьируются от больших до огромных. Архитектура также изменилась. Раньше экран мультимедиа возвышался над приборной панелью, часто мешая видимости, эстетике или тому и другому. В начале века стали актуальны одиночные кластеры из двух «мониторов» под общей стеклянной поверхностью. Mercedes-Benz был одним из первых, кто реализовал этот подход более 10 лет назад в W222 S-Class. Спустя несколько лет такое расположение двойных экранов стало стандартом для масс китайских кроссоверов.

Сегодняшний день знаменует собой еще один поворотный момент. Производители придумали экраны во всю ширину передней панели, например, Mercedes-Benz с HyperScreen в своих последних электрических моделях или BMW с дисплеем Panoramic Vision у основания лобового стекла. Китайские компании уже давно производят одиночные панели с тремя экранами в ряд, впритык, как, например, Voyah Free или Geely Monjaro. Однако самостоятельный «планшет» типа Tesla остается актуальным, как в премиальных моделях (таких как Exlantix), так и в массовых Jaecoo J7, Geely Cityray и других.

Сенсоры против кнопок – маятник качнулся назад

Механические кнопки, рычажки, ручки и другие контроллеры системы уже давно считаются чуть ли не роскошью. Компаниям выгоднее использовать тачпады или вообще скрыть большинство функций в мультимедийном интерфейсе. Так появились настройки зеркал, включая их регулировку через экран, включение подогрева сидений после прохождения нескольких уровней в меню и возможность регулировки вентиляционных отверстий через сенсорный экран, с чем Porsche отличился.

Понимая неудобства и прислушиваясь к жалобам пользователей, производители уже несколько лет делают резкие заявления о частичном возврате к традиционным инструментам. Например, генеральный директор Volkswagen Томас Шефер признал два года назад, что сенсорное управление — это ошибка, которая будет исправлена ​​в следующем поколении моделей. А вице-президент BMW по интерфейсам Стефан Дюрах заявил, что бренд не откажется от фирменной качельки громкости, а также от физических кнопок аварийной сигнализации, освещения и управления сиденьями.

Китайская компания Xiaomi нашла красивое решение, которое удовлетворит как тех, кто предпочитает простые цифровые интерфейсы, так и классическое управление с помощью кнопок. Для этого она выпустила аксессуар в виде отдельной клавиатуры. который соединяется с нижней кромкой мультимедийного экрана седана SU7 и кроссовера YU7. Бренды автомобилей класса люкс понимают ценность аналогового управления, как никто другой. Вот почему все новые Ferrari оснащены фирменным рулевым колесом Manettino с подрулевыми переключателями, а электрическое купе Rolls-Royce Spectre выглядит так, как будто оно было представлено в 2013 году, а не в 2023 году.

Кожа и дерево больше не модны

Напротив, сейчас эти материалы считаются «неприемлемыми». Настолько, что Mercedes-Benz первым сертифицировал интерьер своего нового электрического кроссовера GLC с технологией EQ как веганский. Этот интерьер является дополнительным дополнением, представляет собой подборку материалов, не содержащих продуктов животного происхождения.

Многие премиальные бренды, особенно китайские, вместо простой кожи предлагают качественную экокожу. Зачастую это действительно практичный и приятный материал, в отличие от дешевой искусственной кожи, встречающейся в бюджетных моделях. Производители все больше внимания уделяют использованию переработанный пластик, ткани и другие материалы для интерьера.

Шведы Volvo, заботящиеся об окружающей среде, особенно активны в этой области. Компания даже использует переработанные джинсы для создания автомобильного денима. Недавно компания Mazda сделала поразительный шаг — подчеркнуть экологичность электромобиля MX-30. Дизайнеры использовали внутреннюю отделку из пробкового шпона.

Тамагочи в каждой машине

Когда 15 лет назад автомобильные компании начали пытаться внедрить голосовое управление, это было так же нелепо, как и системы самостоятельной парковки. Это работало, но требовало столько внимания, что проще было использовать старомодный способ. Мы сейчас являемся свидетелями Возрождение технологии голосового управления, вызванное достижениями в области искусственного интеллекта. Многие из нас уже привыкли взаимодействовать с «умными» колонками или помощником Apple Siri, поэтому попросить машину открыть окна или включить подогрев сидений уже не кажется неестественным.

Чтобы сделать общение более наглядным, многие компании встроили в свои мультимедийные системы цифровых персонажей, готовых распознавать любой каприз с помощью облачных технологий. Внешний вид персонажа отражает тенденции контента. Например, Xiaomi предлагает пользователям возможность пообщаться с очаровательной выдрой или капибарой. Оба животных сейчас чрезвычайно популярны в социальных сетях Азии.

Еще несколько тенденций

Многие из когда-то премиальных опций комфорта были «обесценены» в последние годы китайскими производителями. Например, вентиляция сидений постепенно становится таким же обычным явлением, как и подогрев сидений. А панорамные крыши стали обычным явлением даже на доступных кроссоверах.

Чтобы выделиться из толпы, премиум-бренды стали оснащать свои стеклянные крыши контурная подсветка или «звездное небо». Стандартное «окружающее» освещение также перестало быть необычным и теперь стало обычным явлением.

Интерьеры пикапов стали неотличимы от салонов кроссоверов. хотя когда-то они были спартанскими и жестокими. Везде одинаковые экраны, сенсоры, экокожа и глянцевая отделка. Интерьеры в целом стали дешевле, что облегчило их воспроизведение при любом размере модели.

Интерьер китайских кроссоверов все больше напоминает спортивные автомобили, благодаря использованию ковшеобразных сидений со встроенными подголовниками. Хотя боковая поддержка у них довольно незамысловатая, вид у них серьезный. Эта имитация спортивного характера – воплощение агрессивного направления в дизайне интерьера.

В более дорогих и престижных кроссоверах заметна еще одна вещь, которую китайские бренды копируют друг у друга – так называемые «сиденья невесомости». Их можно раскладывать как в полулежачем положении, так и как кровать космонавта. Хотя на практике это не особенно удобно, для некоторых это звучит круто.

В сфере автозвука особого прогресса не заметно. На сцене доминируют одни и те же бренды, которые предлагают одинаково разнообразное звучание – от приличного до потрясающего. В число новых игроков входят Yamaha, Lion Melody и Amor Acoustic. Новые технологии включают «иммерсивный звук» с дополнительными поглощающими функциями, такими как вибромоторы в сиденьях.

И, наконец, в электромобилях появились мощные встроенные розетки, который, вероятно, мог бы привести в действие даже сварочный аппарат на ходу. Для электрогриля во время пикника мощности будет вполне достаточно.

Это все эволюция?

Консервативным потребителям теперь становится все труднее выбрать новый автомобиль. Все становится цифровым, виртуальным, требующим новых потребительских моделей. Это не всегда интуитивно понятно и приводит к тому, что интерьеры плохо спроектированы с точки зрения удобства использования. С другой стороны, даже старшее поколение теперь пользуется смартфонами, от которых они отказались много лет назад.

Так может быть, не такая уж плохая идея попробовать пообщаться с говорящей анимированной капибарой, прыгающей по домашнему монитору? При этом производители быстро (насколько это возможно в рамках цикла разработки) отказаться от явно неудачных решений, заменив их приемлемыми.

Развитие автомобилестроения всегда сопровождалось синусоидальной волной успехов и неудач. Не всегда ясно, как лучше использовать новые технологии. Вот почему мы проклинаем сенсорные экраны, когда компании проверяют свою следующую гипотезу. По крайней мере, приятно осознавать, что этот процесс всегда в конечном итоге приводит к балансу. Хотя и временно.