Как Кларксон и Мэй предсказали китайское вторжение

В 2011 году Джереми Кларксон и Джеймс Мэй отправились в Китай для участия в специальном эфире Top Gear, посвященном автопрому азиатского гиганта. Там ведущие почти совершенно точно предсказали, что должно было произойти в ближайшие годы. а именно экспансия китайских автомобилей на остальной мир.

Это кажется почти невероятным, но ровно 14 лет назад два журналиста заявили, что Китай буквально взорвется. превзойти европейский и американский рынки по объему продаж, что и произошло в последние годы.

Когда Кларксон, ярый критик современных автомобилей, прилетел в Китай в 2011 году для изучения местного рынка, он сразу понял, что эта страна произведет революцию в этом секторе через несколько лет, учитывая, что местный автомобильная промышленность в то время уже бурно развивалась.

Изучив местный рынок и опираясь на свой обширный опыт работы в автомобильном мире, Мэй и Кларксон заявили: «В 1977 году в Китае было один миллион автомобилей. В 2008 году их было 51 миллион. Сегодня (в 2011 году) их 85 миллионов. к 2025 году рынок достигнет 350 миллионов единиц, что примерно соответствует размеру США и Германии вместе взятых. Значит, в будущем мы все будем ездить на китайских машинах? Наверное, да», — полуиронично-полусерьезно сказали два ведущих.

Хотя сегодня мы, очевидно, не все ездим на китайских машинах, ясно, что Экспансия Китая продолжается учитывая, что на наших дорогах много автомобилей китайского производства, как местных марок, так и марок, в той или иной форме союзнических с производителями из остального мира.

«К 2025 году дорожная сеть Китая будет достаточно большой, чтобы охватить все Британские острова… в 20 раз». Кларксон также отмечает, что для перемещения из одной части страны в другую потребуется гораздо больше автомобилей.

Когда Кларксон и Мэй отправились в Китай, никто за пределами страны не покупал китайские машины, главным образом потому, что они были не очень хорошими. Они были дешевыми, но обычно довольно ненадежными и плохо выглядели. Главным образом потому, что они были созданы как копии европейских и американских автомобилей.

Однако эта стратегия явно не сработала, поэтому китайские компании решили больше сосредоточиться на развивающемся рынке электромобилей, главным образом потому, что больше никто не работал. В течение многих лет Tesla была единственным «серьёзным» производителем таких автомобилей, а большинство традиционных автомобильных компаний медлили и колебались, когда дело касалось электромобилей. На рынке образовалась пустота, и Китай решил ее заполнить.

Сегодня китайские производители все еще изредка копируют автомобили, произведенные в Европе или США, но гораздо реже. Мало того, они начали привлекать таланты у своих европейских соперников. Главный дизайнер BYD — немец, работал в Lamborghini и Audi. Xiaomi сделала то же самое для своего нового европейского центра исследований и разработок в Мюнхене, которым руководит Фабиан Шмольц в качестве руководителя отдела внешнего дизайна, который также работал в Lamborghini. Так что Мэй и Кларксон все-таки были правы. И при таких темпах кто знает, как будет выглядеть китайский рынок через 15 лет?