Как Lancia создала один из самых странных двигателей в истории

Самым стандартным и распространенным двигателем в наши дни является хорошо известный рядный четырехцилиндровый двигатель. Есть много известных примеров, таких как 1.9 TDI от VW или 2.0 от Honda. Однако некоторые производители пошли наперекор V-образному четырехцилиндровому агрегату. Saab 96 выпускался с двигателем V4 — тем же двигателем, который Форд использовал в своем Таунусе.

В Британии также существовал Ford Essex V4, советский ЗАЗ V4 и концепт Ford Mustang I с двигателем V4, который развивал скорость до 7500 об/мин. Большинство производителей, выпускающих рядные четырехцилиндровые двигатели, переоборудуют их в оппозитные конфигурации. И, возможно, это самые впечатляющие двигатели V4, когда-либо созданные. принадлежат итальянскому автопроизводителю Lancia.

Одним из них является Fulvia V4. Он не только передает мощность на передние колеса, но и располагается перед ними. Этот двигатель V4 с железным блоком и алюминиевыми опорами имеет невероятно малый угол V-образного поворота — 12,5 градусов. Даже 15-градусный VR6 Volkswagen имеет более широкий угол. В отличие от VR6, Двигатель Fulvia V4 имеет два распределительных вала, которые действуют как двойная верхняя конструкция. Один управляет выпускными клапанами, другой – впускными. Это все в одной-единственной главе.

Еще одна странность заключается в том, что Fulvia V4 наклонена на 45 градусов влево и всего на шесть градусов назад.. Его впускной коллектор изогнут, чтобы карбюраторы оставались горизонтальными.

Конструкция двигателя Lancia V4 насчитывает более ста лет.

Этот странный агрегат дебютировал в модели Lambda 1922 года. который отличался авангардным для своего времени несущим шасси. Двигатель Lambda располагался вертикально, а не под углом, как у Fulvia V4. Его цилиндры располагались под сравнительно узким углом в 20 градусов.

В 1922 году Lancia представила Trikappa V8 с углом наклона V-образного сечения 14 градусов. И Lambda V4, и Trikappa V8 довольствовались одним распределительным валом, приводящим в движение два клапана на цилиндр. Компания также рассматривала вариант V12. но сохранение узкого угла сделало бы двигатель слишком длиннымчто бессмысленно для идеи этой V-образной конструкции. Что еще более странно, камера сгорания «Лямбды» была вырезана в блоке двигателя, свечи зажигания были вкручены прямо в нее, а головки были плоскими.

Увидим ли мы снова V4 в Lancia?

Возможно, вершиной усилий Lancia V4 является Fulvia 1.6 HF. Очарование этому автомобилю придавал 1,6-литровый двигатель V4, развивавший мощность 130 л.с. в версии с двойным карбюратором. Степень сжатия составила 10,5:1.а максимальная мощность достигалась на довольно высоких 6200 об/мин. Частично заслуга в его производительности принадлежит полусферическим камерам сгорания.

Теперь, когда Stellantis владеет Lancia, она может вернуть замечательный V4 для такой гоночной модели, как Ypsilon Rally HF. Если, конечно, компания не решит снова использовать этот двигатель. Ходят слухи о новой Дельтено это лишь одна из многих крутых моделей Lancia, которые могли бы дать такому байку второй шанс.