Как на Западе они оценили три социальных автомобиля в 1990 году

Европа менялась в плохом темпе. Это началось с революционной осени 1989 года, когда режимы в странах Soc Bloc начали падать один за другим. Только год спустя сама поддержка коммунизма, Советского Союза рассталась. И Югославия скоро последует за ним. Вы должны представить, как журналисты британского издания Autocar, приглашенного в ноябре 1990 года, чтобы протестировать три супер -минита по бурному социальному лагере, в этом этапе почувствовали. Они сами называют машины, известными в нашей стране — «Дешево от старого блока». И так — в пути с «последним ура» коммунистической автомобильной промышленности. Вот как британцы увидели машины, которые мы ехали на этой стороне железного занавеса.

Эти три машины были Skoda Fastorit 136lx (цена тогда 5446 фунтов стерлингов в Великобритании)., Лада Самара 1300SL (5549 фунтов стерлингов) и Юго Сана 1,4 (5495 фунтов стерлингов). У каждого из них был передний двигатель и передний привод. И сделал с помощью Запада. Итальянцы и немцы помогли Skoda. Британцы проделали работу для Лады. Опять же, итальянцы ударили по плечу Югославии.

«Ни один из этих автомобилей не будет приобретенен из -за их работы, — написали специальные предложения в то время, — но все обеспечивают адекватную мобильность для семьи и приличной власти». «Как и ожидалось, Юго с двигателем Fiat Tipo (1,4-литровый двигатель 70 л.с.) был самым мощным в рейтинге. Он поднимает 156 километров в час, ускоряясь через 13,5 секунды. Тайна-это то, почему двигатель чувствовал себя таким грубым». «Лада не далеко позади. Советский 1,3-литровый двигатель 65 л.с. поднимает 150, ускоряется через 13,6 секунды.

У Skoda есть наименее мощный алюминиевый двигатель с 62 лошадьми. Он поднимает 148 км в час и забирает около 14,5 секунды до ста. Тем не менее, чешский автомобиль компенсирует менее динамическую производительность, с гораздо более отзывчивым двигателем, — написали они в Autocar ». Lada-это стабильная и бесшовная автомобиль, возможно, его лучшая характеристика. Юго движется с соответствующим темпом, но с большим шумом от двигателя.

Лада тормоза — наименее эффективные от группы. Инсульт длинный, и длительное прессование заставит педаль достигать листа. Но если это было сильно нажато, были доказательства преждевременной блокировки заднего колеса. «Skoda также вышла на первый план с точки зрения вождения и управления:« Согласно всем стандартам популярного рынка хэтчбека », авторы продолжают», — хорошо собран и способен принимать большинство вещей, которые ожидаются от автомобиля. во время путешествия по шоссе. «

«Лада входит и выходит из треков и краев, иногда вызывая серьезные суматохи. Ей нравятся вещи, чтобы быть гладкими, и если ничто не мешает середине хода, показывает стабильное поведение, которое Юго имеет неуметельное рулевое управление. Непосредственно для этой компании. Шины, производимые дома, оно слишком тяжело. Неорушенные, все большие шишки слышат и чувствуют.

«Раумпс на различных узких и извилистых дорогах в Корнуолле, фаворит был тем, кто выиграл тесты. Скода чувствовала себя хорошо во время вождения, быстрого поворота и безопасного поведения. В то время как другие потребовали больше ручных усилий и были менее точными », — написали жители Запада.

В настоящее время много делается о качестве материалов интерьера, со словами «мягкие, чтобы прикоснуться» и «шикарно» слишком часто. Эти три машины определенно испугают современных водителей. Фронт Юго на первый взгляд является наиболее привлекательным, с разумным стандартом покрытия, изобилием вентиляционных форсунок. Однако на практике это работает менее эффективно. Переключение скорости установлено слишком далеко вперед и страдает слишком долго.

«С точки зрения внешнего вида — Skoda — это следующее. Опять же, вентиляционных отверстий и допустимо разработанной коробки для усиления. Большие аналоговые часы доминируют на дисплее, где будет лучше использоваться спидометр. Маленькие ручки контролируют обычные функции. Тем не менее, переключение скорости заслуживает похвалы (в этой компании) за быструю и плавную работу.

«Лада наименее привлекательная. Передние сиденья расположены слишком низко. В видимости водителя преобладает рулевое колесо и плохо выглядящая панель с инструментами. Хрупкие ручки встречаются с европейской нормой. Скорость переключения слишком далеко. «

Хорошо, потенциальные покупатели скажут, мы ожидали этого. Но как насчет практических применений? В конце концов, эти автомобили в основном будут служить семейным транспортом. Что думают авторы: «Юго обеспечивает наибольшее количество комфорта и пространства. Размер автомобиля означает, что его можно считать действительно пятью старшими. Передние сиденья хорошо укреплены. Но заднее сиденье с центральным подлокотником находится слишком низко. У этого также есть статические ремни заднего сиденья — нежелательное возвращение в прошлом. Место для головы и ног сзади много. Подъем задней крышки показывает полезный низкий порог и глубокий грузовой зону, но ширина в ширине от въезда купола подвески.

«Передние сиденья Skoda получают средние рейтинги комфорта. Хотя они на несколько дюймов более компактны, чем Yugo, hАддика фаворита с головными ограничениями удивительно удобна И он предлагает много места для коленей, хотя трое взрослых будут чувствовать себя упакованными. Задняя крышка открывается практически низкой, но область нагрузки снова испорчена задней подвеской и кластерами ягодиц.

«Лада — самая длинная из трех машин (почти на 8 см), но не использует пространство, доступное наилучшим образом. Передние сиденья очень плохие. Они слишком низкие, с подкладкой и лишены бокового пространства. Головные ограничения неудобны, а материал, покрывающий сиденья, уже окрашены, несмотря на небольшой пробег испытательного автомобиля. Задние сиденья спартанские, но приемлемо удобные. Открытие задней крышки показывает высокий порог, который частично противоречит самой природе хэтча.

Общее качество мастерства было таким же плохим, как и части дизайна автомобиля, статья продолжается. «Юго испытывает искажения своих основных панелей. Внутри страдает от плохой сборки. Это предрасположено к дрожанию, что приводит к большому скрипучим и греметельномуПотолочная панель одной части встряхивает тревожную. «Относительно хорошее для среднего, обобщает экстерьеру Skoda. Внутренние корзины острых краев не способствуют улучшению качества. Передняя часть испытательного автомобиля вибрирует. Миниатюрным поглотителем газового амортизатора.

«Вы должны попробовать больше» — единственное сообщение для обложки Lada. Краска испытательного автомобиля, по -видимому, значительно различается по толщине нанесения, а влияние апельсиновой кожуры в местах дает чудовищный размер. Ты остаешься вПечать, которую вы были выброшены с завода без какой -либо проверки контроля качества. »

Тем не менее, большое «выкуп» поставляется со стандартным оборудованием — намного лучше, чем у любого основного западного европейского, экономичного автомобиля. Skoda пришла с алюминиевыми колесами, радио/кассетом, инструментами первого класса и красивым фонарем. У Лады было нагретое заднее стекло и задний стеклоочиститель плюс Не очень впечатляющие инструменты и насос шин. Юго также мог похвастаться большинством этих удобств, но стерео была дополнительной вариантом — как и в случае с Ладой.

Да, в тесте был четкий победитель. И может не удивительно, что именно бренд делает несколько блестящих автомобилей сегодня. Хотя Skoda была предметом многих шуток, в Autocar они верили, что Фаворит не заслуживает такой репутации. Он был намного выше своего двух социального соперника и на уровне, сравнимых с другими иностранными брендами.

«Поездка и хорошо, поворачивается с нетерпением и работает в целом без серьезных проблем. Он хорошо оборудован, и похоже, что он должен выдержать испытание временем. Это хорошо разработанная инженерия и может быть даже отложена для вождения. Он предлагает массу денег », — написал чешский автомобиль.

Лада в настоящее время ограничена главным образом Россией и окружающими странами. Это может быть предсказано после теста Самары. «Dura и долговечный, чтобы путешествовать в уралах, может быть «напиши англичане. «Но прогнозы на его запуск в Великобритании можно описать только как мрачный. Даже если мы только учитываем работу тормозов».

Что касается Юго, СМИ прокомментировали: «Кажется хрупким и плохо собраннымS может также воспользоваться полной программой для развития вождения и управления. «Неудивительно, что Застава обанкротился 10 лет назад.