Как поляки создавали Esprit… до Lotus

Иногда состояние растерянности недооценивают. Обычно мы связываем это с чем-то негативным, и это имеет смысл: замешательство. означает оказаться в ситуации, когда ты недостаточно хорошо понимаешь, что происходит вокруг тебя, что-то с этим сделать.

Однако в менее стрессовых обстоятельствах может возникнуть странное, почти освобождающее удовольствие быть сбитым с толку или, по крайней мере, сбитым с толку. Это именно то состояние, к которому приводит попытка понять. история взаимоотношений прототипа FSO 1100 Coupé 1974 года и знаменитого Lotus Esprit 1976 года.

FSO была основным производителем автомобилей в Польше в эпоху Восточного блока. После нескольких лет производства архаичного автомобиля Syrena и более крупного автомобиля Warszawa компания заключила соглашение с Fiat в 1965 году о сборке ряда моделей по лицензии.

То же самое сделал и другой польский завод FSM, выпустивший небольшой заднемоторный Polski Fiat 126p, ставший настоящим народным автомобилем. ФСО также собирает другие лицензионные модели Fiat — Polski Fiat 125p, версию угловатого седана Fiat 125, а также 128p и другие модели. Оба завода продают автомобили за пределами Польши под маркой Polski Fiat, поэтому здесь большая путаница.

Эти факты важно упомянуть, чтобы придать некоторый контекст дальнейшему, и это совершенно неожиданно. Пolski Fiat находится под контролем социалистического правительства Польши и производит утилитарные автомобили для населения. Создание спортивного автомобиля совершенно не входило в интересы марки, но именно такую ​​машину она создала в 1973 году.

По непонятным пока причинам FSO берет двигатель объемом 1100 куб.см от FSO 128p, устанавливает его посередине шасси, достает со склада различные переключатели, педали, фонари и другие компоненты и собирает вокруг всего этого спортивный автомобиль клиновидной формы. Впечатляет, правда? И все же это выглядит подозрительно знакомо. Как это выглядит? Может быть, на Lotus Esprit?

Действительно, купе FSO 1100 очень похоже на Esprit. Но Esprit вышел в 1976 году, а разработка FSO началась в 1973 году и была показана в 1974 году. Означает ли это, что Lotus каким-то образом скопировал Esprit с польской машины из-за железного занавеса? Не совсем. Базовый дизайн Esprit взят из концепции Maserati Boomerang, созданной известным итальянским дизайнером Джорджио Джуджаро и показанной на Туринском автосалоне 1971 года.

Этот Бумеранг является отправной точкой для макета, созданного Italdesign на удлиненном шасси Lotus Europa. В результате появился автомобиль, известный просто как Silver Car и показанный на ближайшем автосалоне в Турине, уже на стенде Italdesign. Любопытно, что на том же автосалоне в 1972г. был представлен Fiat 126, который впоследствии стал самым известным автомобилем польского Fiat, хотя выпускался на другом польском заводе. Итак, Silver Car уже показывает миру, как будет выглядеть будущий Lotus Esprit.

И все же ФСО каким-то образом удалось создать нечто очень похожее раньше самого Lotus, хотя пока неясно, как и почему это произошло. Сходство действительно поразительное и явно выходит за рамки простого совпадения. Lotus имеет более низкие и длинные пропорции, но общий вид сохраняется: характерные формы стекол, особенно необычное прямоугольное заднее боковое окно и даже такие детали, как дверные ручки. Конечно, есть различия. По крайней мере, FSO имеет мощность около 55 л.с. и задние фонари, позаимствованные у 125p, в то время как Lotus использует фары от совершенно другого Fiat — X1/9.

Польский спорткар остается прототипом. После показа на мероприятии под названием «ХХХ Варшавская выставка» автомобиль не был выбран для серийного производства. Купе FSO 1100 могло оснащаться версией мощностью 75 л.с. двигателя объемом 1100 куб.см, как у Fiat X1/9, но точных подробностей не сохранилось. Со временем прототип был списан, что весьма печально, хотя польский автопром тех лет, наверное, был не очень сентиментальным.