Как правила убили прохладные автомобили в Европе

За последние несколько лет мы стали свидетелями постепенного исчезновения спортивных автомобилей в Европе. Решение Honda уйти в отставку Civic Type R на этой неделе следует за длинной серией аналогичных сообщений от других брендов. Не потому, что они хотели, а потому, что я должен был. Хонда дипломатически заявляет, что модель останавливается производством «в соответствии с европейским законодательством». Чтение между линиями, Hothech исчезает, потому что не может соответствовать все более строгим стандартам выбросовпрокомментировал Motor1.

По той же причине Mazda была вынуждена отказаться от 2-литрового двигателя Miata в прошлом году, Оставив меньшую 1,5-литровую версию в качестве единственного варианта для покупателей MX-5 в Европе. Точно так же Volkswagen остановил 6-ступенчатую механическую коробку передач в Golf GTI, глобальный эффект. В то время как Golf R был только с автоматической коробкой передач в Европе, у американцев все еще была возможность для ручного. С подтяжкой лица модели даже это исчезло, так как флагманский гольф потерял педаль сцепления.

Строгое законодательство ЕС, направленное на выбросы, Он также взял две жертвы среди моделей Hyundai — I20 N и I30 N. Ухудживая вещи, даже если это не связано с выбросами, Форд прекратил производство Fiesta St в 2023 году и планирует сделать то же самое с Focus St в ближайшие месяцы.

Однако не только правила выбросов убивают спортивные автомобили. Около года назад 718 Boxster и Cayman были отозваны с европейского рынка. Новые положения в кибербезопасности ЕС заставили Porsche уйти в отставку дуэта с помощью двигателя среднего размера раньше, чем планировалось. Тем не менее, Cayman GT4 RS и Boxster RS ​​Spyder получили исключения из -за их ограниченного производства.

Диски 718-ки-ки еще доступны на рынках за пределами ЕС, но это не будет долго. Производство останавливается в октябре, и их электрические наследники не будут готовы к плавному переходу вовремя. Хотя это и не спортивный автомобиль, первое поколение Macan вышла на пенсию из Европы в 2024 году по той же причине. Кроссовер будет остановлен из производства в следующем году, и его заместитель появится к концу десятилетия.

Сходным образом Toyota была вынуждена прекратить производство GR86 в прошлом году из -за общих правил безопасности 2 (GSR2), И его эквивалентный, Subaru BRZ, последовал его примеру. Alpine получила двухлетнее исключение для A110, так как спортивный подразделение Renault считается небольшим брендом. Однако после июля 2026 года французское спортивное купе будет уйти на пенсию, чтобы уступить место электрическому наследнику.

Этого недостаточно, но даже модели, которые выживают, сталкиваются с экстремальными противоположными ветрами в Европе. Несколько стран вкладывают гигантские налоги на автомобили с высокими выбросами. Например, как Нидерланды, где цена Toyota Gr Yaris начинается с 89 295 евро. Во Франции обязательный налог CO₂ подталкивает цену трех -цилиндра Hothech до шести -дигитной суммы. Когда дело доходит до Toyota, Supra также собирается исчезнуть из Европы.

Необходимость в более строгих правилах выбросов понятна. Суровая реальность такова, что все автомобили наносят вред окружающей среде. Однако, может ли кто-то убедить нас в том, что 1,6-литровые суперхамы, такие как GR Yaris, более вредны для окружающей среды, чем Electric Mercedes G-Class весом 3085 кг. Да, это не излучает вредные выбросы, но весит более чем в два раза больше, чем GR Yaris.

Чтобы прояснить, ЕС не полностью запрещает автомобили с высоким выбросом. Mercedes может продавать S-класс с помощью двигателя V12, если электромобили компании и гибриды подключаемых модулей компенсируют выбросы. Фактически, ЕС расширил цель выбросов CO₂ для всего флота с 2025 по 2027 год, Предоставляя производителям еще два года, чтобы достичь среднего уровня 93,6 г/км или 15% ниже цели на 2020-2024 годы.

Тем не менее, в 2030 году все станет еще тяжелее, когда автопроизводители должны оставаться ниже 49,5 г/км. Каково наказание за неудачу этой цели? Огромные штрафы. По словам Европейской комиссии: «Если средние выбросы CO2 CO2 производителя превышают свою конкретную цель для выбросов в течение года, он должен заплатить — за каждый из своих новых транспортных средств, зарегистрированных в течение года — Свыше -Кост в размере 95 евро на г/км выше стоимости. «

95 евро могут не звучать много, Но это относится к любому зарегистрированному автомобилю. Для таких гигантов, как Volkswagen Group или Stellantis, затраты потрясающие. Ранее в этом году Рольф Воллер, руководитель отдела финансовых дел и инвесторов Volkswagen, заявил, что компания подвергается риску 1,5 миллиарда евро только в 2025 году.

В прошлом году генеральный директор Renault подсчитал, что автопроизводители работают в Европе, Они могли коллективно выплачивать до 15 миллиардов евро за выбросы, хотя обе цифры были приведены до того, как цель была продлена до 2027 года. Компании уже имеют немного больше возможностей для продажи гибридов и электромобилей подключаемых модулей, компенсируя свои другие модели льдом. Более экстремальной мерой будет ограничение производства льда, что Stellantis не исключает, уменьшатся ли продажи электромобилей.

В первые четыре месяца этого года полностью электромобили достигли 15,3% рынка в ЕС, что составляет 3,3% по сравнению с тем же периодом 2024 года. Гибриды увеличились с 28,9% до 35,3%, а гибриды подключения -с 7,2% до 7,9%. Эти данные, опубликованные Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA) Обещающе для компаний, пытающихся избежать больших штрафов.

Тем не менее, прохладные автомобили со льдом ведут проигрышную битву не только из -за их высоких выбросов, но и потому, что они занимают нишевый рынок. Понятно, что производители не хотят инвестировать в более чистые двигатели Для транспортных средств, которые будут продаваться только в небольших количествахС Математика не выходит.

Компромисс? Электрификация спортивных автомобилей. Некоторые, такие как весьма противоречивой Mercedes-AMG C63, выбрали гибридный путь плагина. Другие, такие как предстоящий Boxster и Cayman, полностью перемещаются на электричество. Эра в Европе спортивных автомобилей, работающих только с бензином, является конец этим изменениям, и это изменение будет иметь глобальные последствия, тем более что многие из самых известных игроков в отрасли основаны на старом континенте.

Давайте не будем забывать о конечной цели ЕС: нулевые граммы Co₂ за километр от всех новых автомобилей с 2035 года. Это практически запрещает автомобили только с льдом менее чем за десятилетие. Существует небольшая дверь в качестве транспортных средств со льдом, работая с синтетическим топливом или водородом, может быть разрешена. В действительности, однако, массовое принятие этих альтернатив со временем кажется очень маловероятным. Это действительно конец эпохи для настоящих поклонников автомобиля.