Как производится регулировка клапанов и почему это важно

До широкого внедрения гидрокомпенсаторов для поддержания клапанов двигателя в рабочем состоянии требовались регулярные настройки для поддержания критического зазора клапанов. Этот зазор называется тепловым зазором клапана.. Хотя это и не является необходимым для большинства современных двигателей, некоторые автомобили, такие как, например, Honda Civic 2025 года, по-прежнему требуют этой досадной, но очень важной регулировки для безопасной эксплуатации. Но что такое зазор клапанов и как он регулируется?

Работа двигателя во многом зависит от его способности дышать. Существует множество компонентов, которые работают вместе, чтобы сделать этот процесс максимально эффективным. Однако можно сказать, что одними из наиболее важных частей этого уравнения являются распределительный вал и распределительный механизм.. Механизм газораспределения представляет собой серию компонентов, которые механически приводятся в действие, позволяя топливно-воздушной смеси входить и выходить из камеры сгорания, работая в жестких допусках для обеспечения правильной работы. Этот допуск называется зазором клапана.

Само определение клапанного зазора довольно простое. Это небольшое расстояние между компонентами газораспределительного механизма, в первую очередь между верхней частью стержня клапана и концом коромысла. Этот небольшой зазор или зазор гарантирует, что клапан можно отсоединить и положить на свое ложене создавая шума и не вызывая повреждения двигателя.

Это также позволяет обеспечить тепловое расширение деталей клапанного механизма, когда двигатель проходит температурные циклы, обеспечивая полную посадку клапана в закрытом положении. Зазор измеряется, когда толкатель или контактный элемент находится на окружности основания кулачка распределительного вала и соответствующий клапан полностью закрыт.

Определение ключевых компонентов


Распределительный вал

Как уже говорилось, есть несколько компонентов, которые позволяют двигателю дышать и которые либо составляют механизм газораспределения, либо работают напрямую с ним. Начнем с распределительного вала. Распределительный вал имеет кулачки, которые измеряются по их ходу и длине. Ход распределительного вала — это расстояние, на которое открывается клапан, а продолжительность — это время, в течение которого клапан удерживается открытым. Типичный распределительный вал имеет два кулачка на каждый цилиндр.

Лифтеры

Толкатели перемещаются на этих кулачках распределительного вала. Они бывают двух типов: механические и гидравлические. Механический подъемник обычно встречается в двигателях, ориентированный на высокую производительностьи требует регулярной проверки клапанного зазора.

В гидрокомпенсаторе используется поршень, который движется на небольшой подушке из моторного масла. Этот поршень может перемещаться вверх и вниз внутри подъемника.. Подъемник этого типа работает с нулевым зазором, с малым зазором, допуская некоторые изменения и более плавную работу и не требуя регулировки клапана. Этот тип подъемника имеется в большинстве двигателей.

Подъемные стержни

Тяги являются связующим звеном между подъемником и коромыслом. Они лежат непосредственно на подъемнике и приложите «толкающую» силу к одному концу коромысла. Подъемные тяги не требуются на двигателях с верхним расположением распределительного вала, поскольку коромысло опирается либо непосредственно на элемент, следующий за кулачком, либо на сам кулачок.

кобылка

На коромысло непосредственно воздействует подъемная тяга, и он является частью механизма газораспределения. который физически открывает клапаны. При регулировке клапанного зазора регулируются коромысла.

Клапанные пружины

Клапанные пружины выполняют несколько разных функций. Они удерживают клапаны в головке блока цилиндров, когда коромысло на них не воздействует. Пружины также закрывают клапан после завершения цикла выпуска. Прседла клапанов должны быть плотно затянуты и прикладывать необходимое усилие, чтобы клапан правильно сидел в головке и быстро закрывался, особенно на высоких оборотах. Клапан и пружина скрепляются шайбами ​​и коническими втулками.

Впускные и выпускные клапаны


Впускной клапан позволяет топливно-воздушной смеси попадать в двигатель, при этом выпускные клапаны позволяют выхлопным газам покидать камеру сгорания. При регулировке зазоров клапанов они оказывают непосредственное влияние.

Выполнение регулировки

Регулировка клапанного зазора имеет решающее значение для хорошей общей производительности и долговечности двигателя. Для регулировки зазора необходимы простые инструменты.. Прежде всего, это наличие хорошего набора воздушных манометров, поскольку без них невозможно точно отрегулировать зазор. Затем вам понадобится гаечный ключ подходящего размера, головка и, в некоторых случаях, прямая отвертка, чтобы выполнить фактическую регулировку коромысла.

Прежде чем производить какие-либо регулировки, важно знать, должен ли двигатель быть холодным или иметь рабочую температуру. У каждого двигателя или производителя может быть свой метод. и, конечно же, разные характеристики правильного зазора.

Когда клапанные крышки сняты так, чтобы коромысла стали полностью доступны, коленчатый вал вращается до тех пор, пока впускной и выпускной клапаны не станут полностью закрытыми, что указывает на то, что они теперь находятся на базовой окружности соответствующего кулачка распределительного вала.
На этом этапе, используя правильный расходомер воздуха, вставьте пластину в зазор между верхней частью штока на конце клапана и коромысла.

Контргайку необходимо ослабить, чтобы регулировочную гайку или винт на шпильке коромысла можно было затянуть или ослабить для регулировки. Отрегулируйте коромысло так, чтобы манометр можно было вставить без приложения усилий. Небольшое сопротивление движению пластины через зону зазора допустимо.. Как только на манометре будет достигнуто нужное сопротивление, затяните контргайку. Зазор клапанов регулируется. Проделайте это для впускных и выпускных клапанов и повторите процедуру для каждого цилиндра.

Примечание: Это общее объяснение того, как регулируются клапаны, поскольку у производителей могут быть разные протоколыи разные специалисты предпочитают разные методы.

Шумы и другие неприятности

Когда зазор клапана не соответствует норме, могут быть некоторые характерные признаки. Некоторые симптомы, которые могут возникнуть у вас для двигателя с неправильным зазором следующие:

Снижение мощности двигателя, остановка двигателя и неровная работа.чрезмерный шум клапанной крышки, плохая экономия топлива, сокращение срока службы двигателя, затрудненный запуск двигателя.

Важность соответствия спецификациям

Поддержание надлежащего зазора клапанов имеет первостепенное значение для производительности и долговечности двигателя. К счастью, большинство автомобилей на дорогах сегодня даже не нуждаются в проверке дорожного просвета, не говоря уже о регулировке. Это связано с широким использованием гидрокомпенсаторы в современных двигателях. Многие спортивные двигатели по-прежнему используют механические подъемники и требуют регулярной настройки.

Чрезвычайно важно держать зазор в пределах допустимого. Слишком маленький зазор не оставляет достаточного пространства между кончиком стержня клапана и коромыслом. Это может привести к затрудненному запуску, неравномерной работе. и в конечном итоге разрушить ключевые компоненты двигателя. Когда клапан не закрывается полностью из-за теплового расширения, газы с высокой температурой, образующиеся в процессе сгорания, могут привести к серьезному повреждению седла клапана, головки и самого клапана.

Слишком большой зазор вызовет шум под крышкой клапана и не позволит клапану полностью открыться, что снизит производительность и эффективность двигателя. Ослабленные клапаны также могут стать причиной повреждения ударная нагрузка на стержень клапана и коромысло.