Как Subaru сделала свою систему полного привода умнее

Полный привод (4WD). Необходимость в холодном климате и удобство для любого автомобиля, которому даже время от времени приходится ездить по бездорожью. Нажав кнопку или переместив рычагПередняя ось автомобиля с полным приводом включается посредством механизма, называемого раздаточной коробкой. В свою очередь он передает мощность от коробки передач автомобиля на переднюю ось через кардан. Конечно, есть исключения, но принцип непостоянного полного привода тот же.

Несмотря на схожесть, полный привод (AWD) немного отличается от временного 4WD. В большинстве автомобилей, использующих полный привод, большую часть времени приводится в движение только одна пара колес. В основном это передние колеса, но есть исключения, такие как Jaguar F-Pace и Alfa Romeo Stelvio, у которых приоритет отдается задней оси. Меньший процент автомобилей оснащен постоянный полный приводгде питание всегда подается на оба моста.

Полноприводными приводами занимаются несколько известных автопроизводителей, одним из которых является Subaru. Симметричная система полного привода марки (Symmetrical AWD) — одна из первых конфигураций, вышел на массовый рынок более 50 лет назади с тех пор претерпел серьезное развитие.

Рожденный по необходимости

В конце 1960-х годов поставщик электроэнергии Tohoku Electric Power столкнулся с транспортной дилеммой. Их парк Toyota Land Cruiser нуждался в замене. Однако вместо того, чтобы просто покупать новые Land Cruisers, компания была вынуждена внести изменения. Многие рабочие Тохоку жаловались на «Ленд Крузеры», потому что они слишком неудобны. Однако, поскольку рабочие им обычно приходилось преодолевать пересеченную, заснеженную местностьдля выполнения ремонта линий электропередачи был необходим полноприводный автомобиль.

Из-за неодобрения сотрудниками Tohoku Land Cruiser, старший менеджер компании решил спросить Subaru, рассматривают ли они возможность предложить полноприводную версию своего универсала FF-1. Если бы они это сделали, Тохоку с радостью купил бы у них целый флот. Узнав о запросе по корпоративным каналам, Subaru решила дать компании Tohoku альтернативу Land Cruiser, на который стоит обратить внимание.

Было произведено восемь модифицированных универсалов FF-1 с использованием деталей, позаимствованных у Datsun и других моделей Subaru, и все они были проданы компании Tohoku. Однако одну серийную модель доставили в штаб-квартиру Subaru. Собранный «по частям» FF-1, видимо, понравился высшему руководству марки. с полным приводом и решил сделать на базе этого «Франкенштейна-автомобиля» настоящую серийную модель.

Была создана и представлена ​​на выставку концептуальная модель под названием Subaru FF-1 1300. Общественное мнение о модели было крайне положительным, что побудило Subaru начать ее серийное производство. Однако он не будет называться FF-1 1300. Вместо этого его имя будет Leone. Система полного привода, отчасти основан на импровизированной конфигурации моделей для Тохоку.предлагался как опция. Новая система получила название Subaru AWD.

Эта первая система, будучи полностью механической, должна была использовать несколько компонентов, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Основа системы Symmetrical AWD универсала. Леоне был ее межосевым дифференциалом. С его помощью Леоне мог распределять мощность двигателя поровну или симметрично между передней и задней осями.

Эволюция симметричного полного привода

Система симметричного полного привода добросовестно отслужила свое время на универсале Leone как полностью механическая система, активируемая рычагом. Однако в 1986 году Subaru решила оснастить свой тогда новый спорткар – XTс постоянной версией системы. Год спустя конфигурация стала электрической, заменив активацию рычага кнопкой.

В том же году Subaru представила версию семейства SAWD «Active Torque Split AWD». Система активного распределения крутящего момента, также включенная в спортивный автомобиль XT, может распределять мощность на 60% спереди и 40% сзади. Однако несколько датчиков, расположенных в дроссельной заслонке, спидометре и коробке передач, можно было бы точно настроить распределение крутящего момента 50/50.если необходимо.

VTD (переменное распределение крутящего момента), еще одно серьезное обновление системы симметричного полного привода, появилось в 1991 году. Его целью было уменьшить недостаточную поворачиваемость, серьезная проблема большинства обычных автомобилей с полным приводом. Конфигурация VTD может распределять крутящий момент в соотношении 36 % спереди/64 % сзади. Однако благодаря ряду муфт, установленных в межосевом дифференциале, мощность может быть разделена поровну, если обнаружена пробуксовка колес.

В 1994 году был раскрыт один из самых известных атрибутов полного привода Subaru. Он называется DCCD (центральный дифференциал, управляемый водителем). Его цель – позволить водителю вручную заблокируйте или разблокируйте межосевой дифференциалсоздавая «заблокированное» распределение крутящего момента 50/50 между двумя осями. Позже DCCD позволяет более точно настроить распределение крутящего момента системы SAWD, что является огромным плюсом на раллийной трассе.

Система SAWD сегодня

В 2001 году произошло одно из самых важных обновлений системы SAWD Subaru. В этом году было введено нечто, известное как VDC (контроль динамики автомобиля). С его помощью мощность может распределяться независимо на каждое колесо, а не только на каждую ось. Другими словами, какое колесо имеет лучшее сцепление с дорогойон получает наибольшую мощность, и наоборот.


Однако VDC использует не только симметричную систему полного привода. Кроме того, VDC также использует тормоза. Таким образом, скорость каждого колеса может быть независимой. контролируется дозированной пульсацией каждого тормозного суппорта. Итак, если переднее пассажирское колесо буксует больше всего, система VDC срабатывает и оказывает на него тормозное давление, останавливая бокс.

Система VDC была усовершенствована в 2015 году. В это время Subaru выпустила свою систему Active Torque Vectoring (ATV), впервые появившуюся на моделях WRX и WRX/STi. Хотя система ATV очень похожа на оригинальную систему VDC, поскольку квадроцикл по-прежнему использует тормоза для независимого управления пробуксовкой колес, система ATV является упреждающей. Это означает, что VDC срабатывает после того, как колеса теряют сцепление с дорогой, а квадроцикл срабатывает раньше. При прохождении поворотов от умеренного до агрессивного система квадроцикла будет постоянно нажимать на тормозадля управления углом поворота автомобиля, независимо от того, потеряло ли автомобиль сцепление с дорогой на каком-либо из колес.



Симметричный полный привод в будущем

По мере того, как мы все глубже погружаемся в мир электрификации и искусственного интеллекта, Subaru планирует рассмотреть и то, и другое, когда речь идет о будущем SAWD. В настоящее время японский автопроизводитель работаем над интеграцией систем искусственного интеллектаа также конфигурации с двумя двигателями для создания полного привода, который, как сообщается, перенесет систему симметричного полного привода в будущее.