Как «умная» гидравлика Citroën XM обогнала свое время

В истории автомобилестроения есть много технологий, которые исчезли или были заменены. Одной из самых интригующих и малоизвестных особенностей является гидравлическая система Hydractive I роскошного седана Citroën XM, представленного в 1989 году. Это не просто подвеска, И эволюция легендарной гидравлики Ситроена, А еще «умная» электроника создает ощущение вождения, которое остается уникальным и по сей день.

Традиционная гидравлика Citroën (гидропневматическая подвеска), известный по таким моделям, как DS и CX, обеспечивает непревзойденный комфорт, Но ее часто критиковали за чрезмерный наклон в поворотах. Система Hydctive I устраняет этот недостаток за счет добавления к каждой оси дополнительного гидропневматического элемента (сферы) с электронным управлением. На практике подвеска ХМ имеет две настройки:

Комфортный режим (мягкий): В этом режиме активна дополнительная сфера, обеспечивающая плавность хода Ситроена – исключительный комфорт для длительных поездок и езды по городу.

Спортивный режим (сложный): Когда электронный блок управления (ЭБУ) фиксирует быструю езду, резкое торможение или резкий поворот (через датчики скорости, рулевое колесо и педаль газа), дополнительная сфера немедленно отключается. Это ужесточает подвеску, уменьшает наклон кузова и обеспечивает устойчивость, аналогичную спортивному автомобилю. Переключение происходит на долю секунды, что по тем временам действительно впечатляет.

Водитель может выбрать и вручную переключиться в спортивный режим, Но электроника всегда оставляет за собой право активировать его автоматически.когда это считается необходимым.

Самая странная и заметная особенность Citroën XM это его ритуал запуска и гашения двигателя, Известен как «лук Ситроена» (Le Salut Citroën).

Поскольку при запуске двигателя система находится под давлением, насос начинает работать и автомобиль поднимается на стандартную высоту, издавая отчетливое шипение гидравлической жидкости. Когда вы выключаете двигатель, Давление постепенно падает, и XM изящно «приседает» или «становится на колени» на передние колеса. Этот ритуал – не просто техническая необходимость, а характерная особенность, придающая автомобилю живой, почти звериный характер.

Система Hydractive I была далека от совершенства — она часто создавала проблемы и была дорогой в обслуживании, что в долгосрочной перспективе способствует плохой репутации XM. Тем не менееэто одна из первых успешных попыток создания адаптивной подвески переменной жесткости, Это закладывает основы гораздо более сложных и современных систем, которые мы видим сегодня в автомобилях премиум-класса. Citroën XM остается культовым примером того, как инженеры могут создать одновременно блестящую с технической точки зрения и эмоционально привлекательную функцию.