Какие китайские бренды исчезнут из Европы?

Китайские автомобили уверенно выходят на европейские рынки, и только за последние 2 года количество брендов из Поднебесной увеличилось более чем на 30, что практически вдвое больше, чем раньше. Ясно, что это слишком много и не все китайские бренды выживут. И как оказалось, это было предусмотрено ранее, о чем свидетельствует подход производителей к получению полной европейской омологации.

Тактика китайцев – разведка через бой

То, что сейчас делают китайцы, можно легко охарактеризовать как «разведку боем». В настоящее время в Европе представлено более 80 брендов из азиатской страны, и для них совершенно нормально иметь разные планы. Это также ясно из их подхода к получению омологации, что, кроме всего прочего, еще и стоит очень больших денег.

В настоящее время импортеры новых транспортных средств могут выводить их на рынки Европейского Союза по разным маршрутам и процедурам. Каждый из них предъявляет разные требования, например об обязательном оборудовании или максимальном количестве транспортных средствкоторый необходимо продать. В случае новых автомобилей каждая из моделей, дебютирующих на рынке, должна получить омологацию, то есть ряд документов, которые разрешают продукт на рынке и удостоверяют, что все требования, установленные ЕС, были выполнены.

Омологировать автомобили можно двумя способами.

На данный момент существует два способа получить разрешение на продажу новых автомобилей в ЕС. Первым из них является получение европейского одобрения типа EU-WVTA. и второй вариант — Национальное одобрение малых партий (NSSTA). При этом в первом случае применяется так называемая «Полная» омологация – EU-WVTA. Это открывает двери на все рынки Европейского Союза. Второй — NSSTA, разрешает продавать только автомобили в стране, где они выпущены, ограниченным количеством в 1500 единиц данной модели.

Отсутствие первой омологации представляет собой огромный риск с точки зрения клиента относительно будущего. так же не ясно, что будет с этими машинами. Обычно это хорошие автомобили, хорошо выглядящие и хорошо оборудованные, но вопрос в том, что произойдет через 8 или 10 лет? Будет ли сервис и запчасти? Это вопросы, на которые до сих пор нет ответов, предупреждают эксперты отрасли.

Как обходят европейские правила?

Именно различия в способах омологации моделей объясняют, например, почему некоторые китайские автомобили предлагают покупателям полную систему помощи водителю ADAS, требуемую правилами ЕС.С, а другие не оснащены системами оповещения за превышение скорости.

Использование национальной омологации NSSTA позволяет импортерам обходить правила ЕС и, как следствие, в рамках льгот, т.е. автомобилей, выпускаемых на рынок тиражом менее 1500 единиц, предлагать автомобили дешевле, чем у конкурентов. Вопрос стоимости в данном случае является решающим. Внедрение национальных процедур NSSTA означает затраты от нескольких десятков до максимум ста тысяч евро. Получение полного европейского одобрения от EU-JTA стоит сотни тысяч евро.

Поэтому неудивительно, что импортеры, которые в настоящее время ищите место китайским брендам на определенном рынке ЕвропыОбычно сначала добиваются национального одобрения, и только позже, когда спрос на бренд начинает расти, рассматривают возможность дальнейшего расширения и полной омологации в Европе.

Китайские бренды с полной европейской омологацией

Речь идет о будущем, а не о настоящем, поскольку согласно европейским нормам импортер обязан обеспечивать сервисное обслуживание и доступ к запчастям в течение многих лет после выпуска автомобиля на рынок. Однако нельзя исключать, что бренд исчезнет с рынка и компании, которая импортирует его на данный рынок в стране ЕС, объявит о банкротстве.

Вполне естественно, что более крупные китайские бренды, поступающие в Европу, такие как MG, Omoda и Jaecoo, имеют полную европейскую омологацию. Их импортируют компании, созданные самим производителем – SAIC (MG) и Chery (Omoda, Jaecoo). Полной европейской омологацией может похвастаться и другой китайский гигант, который сегодня завоевывает рынки Старого континента – BYD.

С другой стороны, среди импортеров, использующих процедуру NSSTA на многих рынках ЕС, мы можем найти такие бренды, как BAIC, Bestune, Dongfeng, Forthing или Seres. Отсутствие полной европейской омологации не означает автоматически, что будущее этих брендов на европейском рынке выглядит мрачнымно – с точки зрения потенциального покупателя – стоит следить за их признанием на рынке и отслеживать статистику продаж.

С точки зрения потенциального покупателя также стоит следить за результатами краш-тестов Euro NCAP. Возможность похвастаться результатами безопасности Euro NCAP требует от импортера вкладывать много денег в лицензии (например, использовать логотип Euro NCAP), поэтому можно предположить, что если в рейтинге организации появится китайский автомобиль, его импортер всерьез задумается о расширении рынков Старого континента.