Какие проблемы скрывает BMW с двигателем N20?

Современные технологии, отличные характеристики и умеренный расход топлива – теоретически у двигателя N20 было все, чтобы добиться успеха и удовлетворить запросы водителей. Однако на практике оказалось, что это агрегат, способный нанести серьезный удар по репутации бренда, известного своими отточенными и безотказными двигателями. В данном случае речь идет об агрегате BMW N20. — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, установленный в период 2011-2017 гг.

На бумаге все было правильно: алюминиевый блок, непосредственный впрыск, системы Valvetronic и Double Vanos, компактная цепь ГРМ, плюс мощность от 156 до 245 л.с. в зависимости от версии. Однако на практике это оказался один из самых капризных двигателей BMW. за последнее десятилетие, главным образом, из-за того, как водители ухаживали за автомобилем и как он эксплуатировался.

Проблема с цепью ГРМ

Ахиллесова пята двигателя N20 – цепь ГРМ с направляющими и натяжителем. а также привод вспомогательной цепи масляного насоса. В крайних случаях на небольшом пробеге могут возникнуть растяжения, пропуски и даже поломки. Почему?

Пластиковые направляющие разбиваются на мелкие фрагменты, которые могут засорить маслопроводы. Обновления деталей, представленных после 2013 и 2015 годов, они улучшили ситуацию, но не решили проблему полностью — при динамичной работе и преимущественно городской езде риск остается реальным. Характерное холодное дребезжание или металлический звук после снятия ноги с педали газа – сигналы, которые нельзя игнорировать.

Утечки масла

Пластиковая клапанная крышка треснула. мембрана вентиляции картера теряет эластичность, а прокладки могут протекать прямо над выпускным коллектором, что приводит к появлению резкого запаха и риску возгорания.

Классикой в ​​жанре является также течь из-под основания масляного фильтра и теплообменника – под ним находится ремень, который, «затвердев» маслом, может соскользнуть и выбить сальник вала. Еще есть вакуумный насос. часто подтекает масло в вакуумные шланги и спустя годы требуется либо замена, либо хотя бы доработка муфты обратного клапана.

Повреждения двигателя и турбокомпрессора

Турбина Mitsubishi с двойной спиралью обычно хорошо справляется с суровыми условиями работы, хотя иногда перепускной клапан начинает гудеть. Регулировка или регенерация механизма может восстановить тишину. Катушки зажигания, форсунки и насос высокого давления не относятся к числу самых слабых компонентов, но именно они вызывают симптомы, которые потребитель связывает с такими проблемами, как прерывистые обороты, рывки при ускорении, холодные пропуски зажигания и т. д.

Двигатель N20 не прощает невнимательности. Длительные остановки на холостом ходу, езда на короткие расстояния, увеличенные интервалы замены масла или жесткое нажатие на более слабых версиях – все это ускоряет износ цепей и направляющих. После 2013 года агрегат был улучшен за счет измененной формы поршней и новых натяжителей, но некоторые проблемы остались. Вот почему так важна дисциплина и внимательность при своевременной замене моторного масла. Однако при покупке подержанного автомобиля доступ к истории обслуживания имеет решающее значение.

В каких моделях использовался двигатель?

Двигатель N20 встречается во многих моделях: 1, 2, 3, 4 и 5 сериях, родстере Z4, а также внедорожниках – X1, X3, X4. Он даже использовал гибридную трансмиссию в X5 xDrive40e. Обозначения версий иногда вводили в заблуждение: «18i» обычно имела мощность 156 л.с., «20i» — 184 л.с., «28i» — 245 л.с. Независимо от значка, подержанный автомобиль должен иметь документированную историю обслуживания, включая частую замену масла (каждые 7 000–10 000 км) и, желательно, счета за время вместе с цепью масляного насоса.

Стоит проверить отсутствие протечек из основания и крышки фильтра, качество вакуумного насоса, а также состояние турбокомпрессора, но состояние зубчатой ​​передачи имеет решающее значение.

Стоит ли покупать BMW с двигателем N20?

Конечно, это не тот случай, когда каждый BMW с двигателем N20 является автомобилем, которого следует избегать: тщательно обслуживаемые автомобили могут проехать много километров без поломок. Риск можно снизить, если использовать качественное масло и менять его каждые 10 000 км. Рекомендуемые характеристики масел: BMW Longlife-01 (LL-01) и BMW Longlife-14 FE+ (LL-14FE+), желательно проверенных производителей (Castrol, Mobil, Shell). В бак вмещается около 5 литров смазочного материала.

Двигатель N20 тоже не любит короткие поездки, так что стоит ездить на машине по шоссе хотя бы раз в неделю. После запуска агрегата его следует не прогревать на месте, а сразу запускать, естественно, используя только малые обороты, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.