Какой BMW M лучший на трассе?

В ежегодном календаре автомобильного журналиста мало событий веселее сегодняшнего. Мы находимся в Серресе, в братской Греции, на M Drive Tour. Ежегодно в этом впечатляющем туре по Европе BMW демонстрирует последние достижения своего подразделения M – и в последнее время эти достижения весьма впечатляют. В 2025 году самые спортивные модели баварцев вновь побили рекорд продаж – как в мире, так и в Болгарии. Сегодня мы увидим, какие этому есть объяснения. И мы постараемся ответить на один из самых горячо обсуждаемых вопросов: какой BMW M лучший на трассе?





Мы протестировали M2, M5 и M4 CS на Церере — ВИДЕО:






Но должны вас предупредить, что это не типичный для нас тест-драйв. Во-первых, потому что мы подробно показали вам все эти модели — за одним исключением. А во-вторых, гораздо важнее – потому что здесь отсутствует самый значимый человек в нашей команде. Оператор. Поэтому, скорее, средствами художественной самодеятельности, мы покажем вам, каково это — управлять четырьмя сверхбыстрыми машинами за один день. И при этом не подвергать опасности невинных прохожих или пассажиров автобусов общественного транспорта.

Last Seres ждут в Болгарии две полноценные трассы










Трасса в Сереше уже много лет является спасением для болгар, желающих безопасно ездить на дорогих спортивных автомобилях. Но это далеко не оптимально, надо сказать. Наверное, это хорошая новость, что совсем скоро у нас в Болгарии будет целых две полноценные спортивные трассы.

А пока трасса Серрес с ее 16 поворотами и приличным покрытием станет хорошим хозяином. Мы начнем с версий M4 и M2 для соревнований, но не будем углубляться, поскольку уже не раз показывали их вам. Что вызывает наше любопытство, так это новый M5. Особенно в варианте Touring.

Новый М5: две с половиной тонны без водителя

Скептики скажут вам, что выехать на новой М5 на трассу — это все равно, что отправиться на скачки верхом на слоне.

Дело в том, что новая М5 без водителя весит 2435 килограммов, что в нашем случае прибавляет немного больше. Это ровно на тонну больше, чем у оригинального, первого M5 E28 1984 года.










Но факт также заключается в том, что его современный потомок у него не 286, а целых 727 лошадиных сил. И подвеска, которая делает все как будто наперекор законам физики. Включая и полностью выведя из строя стабилизатор на нашем злополучном видеорегистраторе.

В прошлом году на международных тестах нового М5 нам ни разу не разрешили проехать на нем по трассе. Из чего мы несколько легкомысленно сделали вывод, что новое поколение, возможно, не на уровне предыдущих по этому показателю.

На трассе на Церере мы увидели, насколько мы на самом деле ошибались.
Огромный вес ощущается, естественно. Но он также чувствует полный контроль – в любой момент.










По ощущениям он сильно отличается от предыдущих поколений. Но это не хуже. Не говоря уже о том, что с M5 Touring вы также получаете практичность, которую в наши дни могут дать немногие большие внедорожники. У вас также есть возможность купить холодильник и книжный шкаф одновременно, и отвезти их домой со скоростью 305 километров в час.











Не только М4, но и М4 CS.

Это все здорово, но теперь настала очередь той единственной машины, о которой мы до сих пор вообще не знали. Издалека это может выглядеть как М4. Но это не М4. Как и конкурс M4. Это M4 CS — самая редкая и экстремальная версия.

Что ж, если вы настаиваете на максимальной педантичности, есть еще новая 3.0 CSL — но это ультраограниченная серия для коллекционеров и финансовых инвесторов, поэтому не ждите, что они появятся в пути и в руках таких, как мы. Хотя это M4 CS стоит гораздо дешевле — 140 000 евро.. Взамен он дает вам 550 лошадей – на 20 больше, чем у M4 Competition, и 3,4 секунды от 0 до 100 км/ч. Но более существенными отличиями являются сверхлегкое шасси и специально настроенная подвеска. Результат, мягко говоря, потрясающий.











Дополнительный масляный насос специально для гусениц

Рядный шестицилиндровый двигатель претерпел немало изменений. Стенки цилиндров покрыты специальным стальным слоем, позволяющим выдерживать большую нагрузку. Коленчатый вал облегчен и одновременно усилен. Для оптимального охлаждения двигателя его сердце не отлито, а напечатано на 3D-принтере. CS также получает дополнительный масляный насос, обеспечивающий смазку даже во время самых чудовищных боковых ускорений на гусеницах.

11 секунд от 0 до 200 км/ч

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 302 километра в час. Разгон от 0 до 200 км/ч занимает 11 секунд. Но настоящее волшебство происходит не на прямых, а в поворотах.

Этот CS абсолютно прощает ошибки: какую бы траекторию вы ни выбрали, какую бы глупость вы ни совершили, эта машина может сойти вам с рук. Что даже пугает.










Страшно, потому что заставляет верить себе все больше и больше. Но прежде чем мы перейдем черту здравомыслия, наш сеанс закончится. Пора ответить на вопрос с самого начала. Мы много раз говорили, что для нас M2 — самая интересная машина во всей линейке BMW. Новый M5 обладает поразительной мощью. Но вопрос был в том, какая из этих машин была сильнейшей на трассе. И у него, конечно, может быть только один ответ. В том числе цифра 4.