Какую проблему скрывает Honda 1.0 i-VTEC?

Даже лучшие автопроизводители могут столкнуться с проблемами надежности. У Honda солидная репутация, и обычно она вполне заслужена. Однако во втором десятилетии нового века японский бренд со своим трехцилиндровым двигателем 1.0 i-VTEC допустил ту же ошибку, что и группа PSA с 1.2 PureTech и его производным 1.0 PureTech, веря в преимущества ремня ГРМ в масляной ванне.

Почему Honda, Ford и PSA поверили в «мокрый» ремень?

Правда, это решение, поддержанное, в частности, производителями оборудования, на бумаге имело ряд преимуществ. Это было призвано продлить жизнь этому важному куску «резины», теоретически позволяет увеличить интервалы замены. Настоящий плюс, поскольку этот капитальный ремонт обычно очень дорог и поэтому пугает водителей.

Еще одним преимуществом было то, что это уменьшило трение, что привело к увеличению расхода топлива и выбросов CO2. Timing Chain не может конкурировать в этом отношении. Наконец, хотя и менее существенно, это частичное погружение также повышает уровень шума. Помимо PSA, теперь Stellantis, и Honda, эти аргументы также убедили Ford в пользу их дизельных двигателей 1.0 EcoBoost и 2.0 EcoBlue.

С какими проблемами может столкнуться Honda 1.0 i-VTEC?

К сожалению, независимо от производителя, водители со временем сталкиваются с одними и теми же проблемами. Зачастую ремень ГРМ изнашивается гораздо раньше, чем положено. Хуже того, поскольку эта деталь частично погружена в масло, мелкий мусор из него довольно коварным образом загрязняет систему смазки. Через несколько лет они могут засорить сетчатый фильтр масляного насоса, что приведет к повреждению двигателя, если его не удалить вовремя.

Почему проблема менее известна, чем у 1.2 PureTech?

Редкость подобных случаев и ограниченное освещение в СМИ по сравнению с двигателями 1.2 PureTech и 1.0 i-VTEC можно объяснить несколькими способами. Во-первых, сам бренд не так уж широко представлен в Европе. Это неизбежно ограничивает количество оповещений пользователей. Кроме того, у 1.0 i-VTEC была очень короткая жизнь. Его можно было найти только в Civic десятого поколения (код FK8), проданном в период с 2017 по 2024 год.

Это резко контрастирует с концепцией PSA Group, которая устанавливает свой двигатель 1.2 PureTech с ременным приводом на бесчисленное множество моделей… и продолжает делать это в некоторых из них, например, базовый Peugeot 208, к концу года. Даже Toyota, главный конкурент Honda, оказалась запятнанной этим делом из-за партнерства со Stellantis для своих автомобилей, в которых этот трехцилиндровый двигатель используется под другим названием.

Можем ли мы ожидать поддержки недостатков 1.0 i-VTEC?

Очень быстрое прекращение производства 1.0 i-VTEC, несмотря на чрезвычайно высокую стоимость разработки такого двигателя, немного похоже на признание конструктивного недостатка. Однако бренду удалось «купить молчание» владельцев. пережил механические поломки, будучи довольно щедрым на ремонт. Honda часто занимает первое место в опросах ЕС по послепродажному обслуживанию и имеет очень высокие оценки удовлетворенности.

В некоторых европейских странах было введено специальное продление гарантии на три года/128 000 км. Однако это больше не доступно для старых моделей или моделей с большим пробегом. Поэтому для них неясно, сможете ли вы получить компенсацию. В любом случае, не полагайтесь на гипотетическую подачу коллективного иска, подобного тому, который существует в отношении 1.2 PureTech.

Как защититься от проблем Honda 1.0 i-VTEC?

Будьте осторожны перед покупкой Civic, оснащенного двигателем 1.0 i-VTEC. Как и в случае с 1.2 PureTech, 1.0 EcoBoost и 2.0 EcoBlue, Перед покупкой лучше убедиться в тщательном обслуживании. Попросите все счета-фактуры или сервисную книжку и убедитесь, что интервалы технического обслуживания и тип используемого масла соответствуют рекомендациям Honda. Это имеет огромное значение как для продления срока службы двигателя, так и для согласования потенциальной финансовой помощи со стороны производителя в случае поломки.

Также, рассмотрите возможность проверки состояния ремня ГРМ или сделайте это самостоятельно, если чувствуете себя уверенно, но воздержитесь, если он слишком изношен. Помимо и без того высокой стоимости замены, это предполагает потенциально более серьезные и сложные последствия для обнаружения.