Каждый 10-й автомобиль, проданный в Европе, — китайский

Китайские автопроизводители произвели почти каждый десятый легковой автомобиль, проданный в Европе в прошлом месяце, что является рекордной долей рынка, которая стала кульминацией года быстрого роста, обусловленного высокими продажами гибридных и электромобилей.

Заняв в декабре 9,5-процентную долю европейского автомобильного рынка, китайские бренды впервые превзошли по продажам своих южнокорейских конкурентов, в том числе Kia Corp. ежеквартально, по данным исследовательской компании Dataforce. BYD Co. и другие китайские производители готовы к дальнейшему расширению по мере ослабления торговых барьеров и ускорения китайского экспорта.

Прогресс был самым сильным в электромобиликоторые формируют большую часть роста автомобильного рынка в Европе. Китайские автопроизводители использовали свое конкурентное преимущество в области аккумуляторных технологий, чтобы привлечь клиентов на электромобили и гибридные модели от Испании до Греции, Италии и Великобритании.

Китайские бренды приходят в Испанию, Великобританию, Италию и Грецию

«Мы были поражены быстрым распространением китайских автомобилей в Южной Европе», — сказал Джулиан Литцингер, аналитик Dataforce. «Мы знали, что потребители в этих странах более гибки в выборе бренда, но для электромобилей это было непредсказуемо».

Согласно анализу Bloomberg, китайские бренды заняли 16% европейского рынка электромобилей в декабре и 11% всего рынка в 2025 году, что вдвое больше, чем в 2024 году. Значительные объемы произвела компания Zhejiang Leapmotor Technology Co. и Chery Automobile Co., присоединившись к таким известным игрокам, как BYD и производитель MG SAIC Motor Corp.

Присутствие материкового Китая расширяется еще больше, если включить в него автомобили, импортируемые некитайскими брендами, такими как Tesla Inc., Volkswagen AG, BMW AG и Renault SA. При таком подходе примерно каждый седьмой электромобиль, проданный в Европе в 2025 году, будет производиться в Китае.

Рекордная посещаемость

Давление на европейский автопром

Растущее присутствие Китая подчеркивает серьезность давление на европейский автомобильный сектор — ключевая отрасль, обеспечивающая более 13 миллионов рабочих мест и являющаяся основой экономической стабильности. Европейские производители, стесненные тарифами США и теряющие долю рынка в Китае, сталкиваются с растущей проблемой внутри страны, связанной с производством автомобилей, на которых люди будут ездить в будущем.

«Прогресс китайских автомобилей в Европе огромен», — сказал Роберто Вавасори, генеральный директор Brembo NV, возглавляющий итальянскую группу продаж Anfia. Без срочных мер сектор не сможет компенсировать более 110 000 потерянных рабочих мест в Европе за последние 18 месяцев, добавляет он. «Это вопрос выживания нашей отрасли».

Никаких признаков замедления

Китайские автопроизводители, борющиеся с перепроизводством внутри страны и отрезанные от рынка США, удвоили свои усилия по расширению в Европе. 24 января BYD объявила, что в этом году они намерены увеличить поставки на рынки за пределами Китая почти на 25%.

Европейские производители получили некоторое облегчение после трех лет роста рынка подряд. Они выпустили конкурирующие электромобили, в том числе Citroën ë-C3 от Stellantis NV и предстоящий Twingo от Renault. За исключением Великобритании, автопроизводители региона защитили ключевые рынки, такие как Германия и Франция.

Неевропейские бренды, которые десятилетиями имели заводы и дилерские сети в регионе, рискуют быть вытеснены китайским импульсом. По данным Dataforce, китайские бренды обогнали американских автопроизводителей в регионе во втором квартале 2025 года и превзошли южнокорейские компании в четвертом квартале.

«Мы думаем, что рост китайских производителей в Европе приведет к уходу некоторых других брендов», — говорит Литцингер. Поскольку продажи все еще ниже уровня, существовавшего до Covid, «они берут значительные объемы, что затруднит выживание остальным».

Китайские автопроизводители опережают конкурентов из США и Южной Кореи

Будучи одним из крупнейших автомобильных рынков мира, Европа предлагает огромные возможности. Однако его размер также подчеркивает риск для автомобильного сектора, на который, по данным McKinsey & Co, приходится более 7% ВВП ЕС и 6,1% занятости.

США фактически заблокировали китайский импорт 100-процентным тарифом, защитив отечественных производителей, таких как Ford Motor Co.

«В Европе Китай берет на себя автомобильный бизнес», — заявил президент Дональд Трамп во время недавнего визита на завод недалеко от Детройта, и председатель Ford Билл Форд кивнул в знак согласия.

Европейские планы

Китайские компании уже приобрели такие европейские бренды, как Volvo Car, MG и Lotus, а недавно расширили свою деятельность за счет создания совместных предприятий в регионе. Некоторые, такие как BYD, строят местные заводы и центры дизайна и взяли на себя обязательство использовать европейских поставщиков.

«Намерение абсолютно ясно: мы хотим, чтобы BYD стал европейским производителем», — заявил в интервью Альфредо Альтавилла, специальный советник BYD по Европе. «Мы здесь не для того, чтобы отнимать рабочие места в Европе, а для того, чтобы их создавать, и мы надеемся, что сможем частично компенсировать нехватку рабочих мест в автомобильной промышленности, вызванную другими производителями».

Stellantis, владелец Fiat и Peugeot, планирует начать производство автомобилей Leapmotor в Сарагосе, Испания, в этом году. Chery планирует производить электромобили в Барселоне вместе с местным партнером. Тем временем компании увеличили импорт.

Китайская маркаи производство в Европе

Партнерство Stellantis с Leapmotor имеет коммерческий потенциал и может помочь автопроизводителю «задействовать технологии и опыт», поступающие из-за пределов Европы, заявил 9 января Эмануэле Капеллано, европейский директор Stellantis. «Это способ учиться».

Поставщики говорят, что видят потенциал роста. «Это означает дополнительные возможности для бизнеса – в Европе, Китае и по всему миру», – сказал Томас Стирле, генеральный директор подразделения электронной мобильности немецкой компании Schaeffler AG.

Поворот в таможенной политике

Руководители европейских автомобильных компаний призывают к выравниванию правил игры, учитывая огромные субсидии Пекина китайской аккумуляторной промышленности, но политические меры пока не принесли большого эффекта. В конце 2024 года

ЕС ввел пошлины на электромобили, произведенные в Китае, после расследования государственной помощи. Китайские бренды отреагировали резким увеличением продаж гибридных автомобилей, продолжая продвигать электромобили.

Volkswagen Tiguan eHybrid и BYD Seal U DM-i.

В настоящее время ЕС рассматривает возможность перехода к соглашениям о минимальных импортных ценах, стремясь при этом облегчить запланированный на 2035 год вывод автомобилей с двигатели внутреннего сгорания В 2035 году Германия планирует открыть программу субсидирования электромобилей на сумму 3 миллиарда евро для китайских производителей, что вызвало критику.

Немецкая субсидия «может дать китайским производителям дополнительный импульс» по сравнению с такими компаниями, как Volkswagen, сказал аналитик Metzler Пал Скирта.

«Мы действительно хотим, чтобы государственные средства использовались таким образом, чтобы гарантировать рабочие места в Германии и Европе», — заявила на этой неделе президент профсоюза IG Metall Кристиана Беннер.

Ценовое преимущество выигрывает у потребителей

Потребители, испытывающие ограниченные расходы, в меньшей степени руководствуются национальной гордостью, что дает китайским брендам возможность обратиться к амбициозному среднему классу с помощью более доступных моделей.

БИД предлагает подключаемый модуль Seal U DM-i в Великобритании по цене от 33 340 фунтов стерлингов по сравнению с 42 840 фунтами стерлингов за VW Tiguan eHybrid Match. Оба спорткара пятиместные и могут проехать более 120 км в полностью электрическом режиме.

Модель гибридного внедорожника Chery Jaecoo 7 стоимостью около 35 000 фунтов стерлингов завоевала популярность в Великобритании и получила прозвище «Range Rover of Temu», что является отсылкой к китайской платформе и визуальному сходству с культовым британским внедорожником.

А бренд Chery компании недавно запустил рекламу модели Tiggo 9, в которой бывший футболист сборной Англии Питер Крауч выполняет поручения своей жены, телеведущей Эбби Клэнси. «Не судите меня», — сказал он, забыв купить молока.