Каждый третий автомобиль в Европе старше 20 лет

Европа ужесточает стандарты выбросов и бопасность, но реальность на дорогах другая. Согласно отчету одной из ассоциаций автомобильной промышленности Старого континента – PZPM, около 30 процентов автомобилей, которые ездят в Евросоюзе, старше 20 лет. а замена флота происходит гораздо медленнее, чем предполагают стратегии брюссельских властей. В результате, вместо быстрой модернизации, автопарк продолжает стареть.

Старение флота не является маргинальным или временным явлением. Это результат дублирования рыночных и нормативных процессов, из-за которых прогресс в замене парка транспортных средств значительно замедляется. чем предполагалось всего несколько лет назад. И последние данные показывают, что старение автопарка – это не локальное явление, а системная проблема.

Регистрация новых автомобилей в ЕС по-прежнему на 30% ниже, чем в 2019 году

Одной из основных причин старения автопарка является постоянное снижение количества регистраций новых автомобилей в Европейском Союзе. Данные, приведенные в отчете PZPM, показывают, что Продажи новых автомобилей в ЕС остаются на уровне около 30 процентов ниже, чем в 2019 году, последнем году перед пандемией.

Это снижение не было восстановлено, несмотря на стабилизацию цепочек поставок и повышение доступности транспортных средств. Меньше новых автомобилей означает более медленный оборот автопарка. Автомобили, которые будут заменены через несколько или несколько лет, сегодня они остаются в эксплуатации гораздо дольше. В условиях сокращения притока новых транспортных средств и отсутствия механизмов отзыва самых старых средний возраст автопарка должен увеличиться.

Правила распространяются на новые автомобили, но старые остаются на дорогах

Климатическая и транспортная политика ЕС почти полностью сосредоточена на новых транспортных средствах. Стандарты выбросов CO2, требования безопасности или цели электрификации применяются к автомобилям, покидающим автосалоны. но в гораздо меньшей степени они касаются флотовкоторые уже в пути.

Данные показывают, что более быстрая замена парка принесет большую выгоду, но действующая система не создает достаточных стимулов для отзыва самых старых автомобилей. В результате нормативные акты улучшают параметры новых моделей, но не приводят к резкому снижению доли автомобилей возрастом десять или несколько десятков лет.

30% автомобилей в ЕС старше 20 лет.

Структура флота подтверждает масштаб проблемы. На автомобили четырехлетней давности и младше пришлось всего 11 процентов. из парка в конце 2024 года и их доля не увеличилась по сравнению с предыдущим годом. Автомобили пяти-десяти лет составляли 19 процентов автопарка.

Однако ядро ​​рынка составляют гораздо более старые автомобили. Автомобили от одиннадцати до двадцати лет составляют 45 процентов всех легковых автомобилей.и еще 25 процентов — автомобили старше 20 лет.. Это означает, что автомобилей из высшей возрастной группы на дороге в два раза больше, чем из самой младшей.

Импорт подержанных автомобилей закрепляет старую структуру автопарка.

В течение многих лет автопарк в основном пополнялся импортом с вторичного рынка других стран, где преобладали автомобили старше десяти лет. Именно этот механизм приводит к очень медленному изменению структуры флота. несмотря на то, что продажи новых автомобилей растут.

Все это имеет прямые последствия для безопасности. Старые автомобили менее безопасны и экологически опасны – нерегулируемые двигатели выделяют гораздо больше ядовитых выхлопных газов, чем новые модели. А различия в уровне безопасности между автомобилями двадцатилетней давности и современными моделями принципиальны.

Выбросы снижаются медленнее, чем целевые показатели ЕС

Аналогичная проблема связана с выбросами. Новые автомобили соответствуют все более строгим стандартам, но их ограниченное количество означает, что влияние на общие выбросы ниже чем ожидалось. Старые автомобили, часто с изношенными и нерегулируемыми двигателями, используются годами, выбрасывая гораздо больше загрязняющих веществ, чем новые модели.

В результате амбициозные климатические цели могут привести к более слабым результатам, если не сопровождается действиями, направлено непосредственно на владельцев самых старых автомобилей.

Автопром в Европе замедляется и это огромная проблема

Отчет PZPM показывает масштаб проблем, стоящих сегодня перед европейской и польской автомобильной промышленностью. Данные, содержащиеся в документе, демонстрируют высокую долю очень старых автомобилей и низкий уровень замены паркапри этом количество регистраций новых автомобилей продолжает снижаться по сравнению с уровнем до 2019 года.

Эта картина согласуется с более широкой тенденцией, наблюдаемой в европейских данных. По данным Европейского агентства по окружающей среде, в 2013 году средний возраст легкового автомобиля в Европейском Союзе составлял около 10,9 лет. а в период с 2022 по 2023 год он увеличился примерно до 12,5 лет.. Это означает, что европейский автопарк постепенно стареет, а переход на новые модели происходит медленнее, чем можно было бы предположить с учетом масштаба новых правил в отношении транспортных средств.