Китайские электромобили теряют импульс в Европе, но автопроизводители из страны продают больше автомобилей, чем когда -либо в регионе, увеличивая поставки гибридов и моделей с двигателями внутреннего сгорания.
Согласно данным DataForce, которые контролируют продажи автомобилей, число зарегистрированных китайских автомобилей по всей Европе достигло рекордных уровней в первые три месяца года, превысив 150 000 автомобилей. Ежемесячная общая сумма достигла рекордного максимума в марте.
Электрические автомобили составляли только 30% регистраций в первом квартале, наименьшая доля, по крайней мере, в начале 2020 года.
Китайские гибриды и автомобили с двигателями внутреннего сгорания растут | Отслеживание ежемесячных регистраций в Европе
До недавнего времени китайские автопроизводители расставляли приоритеты в продаже электромобилей в Европе, стимулированным амбициозными целями региона по сокращению выбросов углерода и желанием стать лидером в развивающемся сегменте в глобальной промышленности. Это изменилось, когда Европейский Союз наложил более высокие обязанности на электромобили, произведенные в Китае в прошлом году после того, как обнаружили, что щедрые субсидии Пекина создали несправедливое преимущество для своей автомобильной промышленности с батарейным питанием.
С многолетними продажами электромобилей плато, производители китайских автомобилей обратились к более обычным дискам, чтобы компенсировать задержку.
Впервые гигант в производстве электромобилей Byd Co. продает значительное количество гибридов плагинов в ЕС и Великобритании. По данным DataForce, MG Saic Motor Corp. продала почти 47 000 гибридных гибридов, плагинов и автомобилей внутреннего сжигания в странах ЕС. Это более чем в два раза больше 2024 года, в то время как продажи электромобилей упали на полпути.
Китайские бренды продают больше автомобилей в Европе, доля рынка достигла рекордных 5,2% в марте
Одной из причин перехода на модели ископаемого топлива является дополнительная плата за электромобили, которые увеличивали импортные пошлин до 45% в случае государственного SAIC.
Но европейские клиенты также были заброшены чисто электромобилями в пользу гибридов в более широком плане, и китайские производители адаптируются к своим европейским коллегам, сказал Бенджамин Кибис, старший автомобильный аналитик в DataForce.
«Китайцы ускорили и усилили свои усилия по внедрению других видов топлива», — сказал Кибис. «Обязанности являются частью головоломки, но также и эффект имеет более медленный въезд электромобилей» и растущий спрос на гибриды », — добавил он.
Электромобили китайских брендов в Европе застойны. Доля рынка электромобилей упала ниже 10%
Тенденция началась со второй половины прошлого года, когда ЕС начал определять более высокие обязанности. Дополнительные обязанности применяются ко всем электромобилям, изготовленным в Китае, и предназначены для выравнивания условий для европейских производителей и их поставщиков.
Хотя эти действия не позволили китайским брендам захватить большую часть рынка электромобилей, они также рискуют подрывать экологические цели блока. Опасения, что дополнительные сборы задержит принятие электромобилей, делая китайский импорт более дорогим, они в значительной степени оправданы, даже если обязанности являются лишь частью уравнения.
Производители, возглавляемые Volkswagen AG и Stellantis NV, теперь сталкиваются с повышенной конкуренцией в своих модельных диапазонах. В марте китайские производители автомобилей достигли 5,2% всех европейских продаж автомобилей, впервые преодолев 5%.
Продажи автомобилей с двигателями внутреннего сжигания и гибридными автомобилями MG увеличились более чем в два раза в Испании в первом квартале и увеличились с минимальных уровней до более чем 5500 единиц во Франции. В Италии британский бренд спортивных автомобилей, принадлежащий китайцам, в течение почти двух десятилетий, зарегистрировал 57% рост в этих категориях.
В этом году BYD также наблюдает за большим спросом на свои гибридные модели в Европе, сказала региональный лидер Мария Грейс Давино на промышленном мероприятии в прошлом месяце в Штутгарте, Германия.
«В ближайшем будущем у нас будет два столпа», — сказала она. «Один из них электрический».
BYD расширяет свою дилерскую сеть, строит фабрики в Венгрии и Турции для производства электромобилей, которые не будут предметом обязанностей, и рассматривает третью фабрику в Европе. Тем не менее, компания удивила некоторых, представляя модели более высокого класса и воздерживаясь от использования своих ценовых преимуществ для подрезания конкурентов.
«Мы не заинтересованы в том, чтобы уничтожить себя и отрасль, инициируя ценовую спираль, которая снижается», — сказал Давино.