Li Auto i8 Li-test и Chenglong Trucks. Источник: Li Auto
Китайская автопома борется не только с дизайном и технологиями, но и с впечатляющими демонстрациями тестов на безопасность. Последним примером является аварийный тест нового трехсекционного электрокаркулярного LI Auto i8 с участием грузовика.
Что известно
В видео электромобиля весом 2 580-2 610 кг со скоростью 60 км/ч лоб сталкивается с грузовиком Chenglong весом около 8 тонн, который двигался с скоростью 40 км/ч. Несмотря на очевидную разницу в массе, I8 продемонстрировал исключительную стабильность: передняя часть поглотила основную ударную силу, стойка тела оставалась целой, двери автоматически разблокировались и положили ручки, и все девять подушек безопасности работали регулярно. Аккумулятор, установленная на полу, хотя она была повреждена металлическим армированием, не дала признаков отказа.
Тем не менее, комментаторы в сегменте китайской сети больше, чем выживаемость LI Auto, но поведение грузовика: салон наклонился вперед и почти отстранен от кадра, и все четыре колеса находились в воздухе. Этот эффект вызвал соответствующую реакцию производителя — Dongfeng Liuzhou Motor, который имеет бренд Chenglong.
1 августа Донгфенг сделал публичное заявление, обвинив LI Auto в «серьезном нарушении» и назвав видео в заблуждении. Согласно QQ News, компания заявила, что такой сценарий не отражает реальных условий на дорогах и искажала идею надежности грузовика.
LI Auto ответил 3 августа через официальный счет в Weibo. В нем говорилось, что тест был проведен третьей стороной — Китайским институтом автомобильной инженерии (Caeri), государственным исследовательским институтом. Компания подчеркнула, что целью теста было не оценить качество других брендов, но подержанный грузовик был приобретен на вторичном рынке и использовался исключительно в качестве «мобильного препятствия».
Ли Ауто добавила, что она не собиралась привлекать производителя грузовиков в спор и уважает бренд Chenglong как одного из лидеров китайского рынка.
Институт Каери подтвердил слова LI Auto, заявив, что тест не является стандартным сертификационным тестом и не направлен на оценку надежности третьего партийного автомобиля. Выбор грузовика основывался только на его весе — 8 тонн, без какого -либо технической уточнения, в дополнение к перекраске, установке оборудования для дистанционного управления и балласта.
Источник: Carscoops