Koenigsegg: Дизель — идеальное решение

Если цель состоит в сокращении выбросов, pпроизводителям следует рассмотреть дизельный гибрид в качестве альтернативы полноценного электромобиля. Об этом заявил в интервью Carbuzz создатель одних из самых крутых гиперкаров в истории Кристиан фон Кенигсегг. По его словам, дизельный гибрид может выполнять 95% езды на короткие поездки, используя аккумулятор. Дизельный двигатель, работающий на возобновляемом топливе, может покрыть оставшиеся 5% в дальних поездках.

«Дизельный гибрид был бы потрясающим. Если вам не разрешено ездить на дизеле в городах, вы просто выключаете двигатель, имея довольно большой аккумулятор. А для длительных поездок, которые случаются время от времени, вы используете ГБО, возобновляемое дизельное топливо. Скажем, 5% вашего вождения приходится на ГБО. Остальное — на электричестве». и ваша машина на 300 кг легче дальнобойного электромобиля, потому что у тебя батарея на треть. Это намного лучше для окружающей среды, и никто об этом не думает», — объясняет основатель и владелец Koenigsegg.

Дизельные двигатели потеряли популярность во многих странах мира за последнее десятилетие после скандала с Дизельгейтом. Производители в основном избегают дизельных гибридов в серийных автомобилях, и лишь немногие из них предлагают их в своем ассортименте. Известно, что Jaguar опробовал эту идею при разработке I-Pace. какое-то время Mercedes-Benz предлагал подключаемый дизельный двигатель в таких моделях, как GLE, в Европе.

Есть несколько причин, по которым производители не используют дизельные гибриды, главная из которых — сложность их конструкции. Дизельные двигатели более сложны, чем бензиновые. а гибрид добавляет ко всей системе электродвигатели, аккумуляторы и блок управления. И это будет дороже, чем традиционный гибридный двигатель.

Другим фактором является то, что дизельные двигатели должны работать в определенном тепловом диапазоне, чно для максимальной эффективности, а остановка двигателя на длительный период времени будет означать, что он никогда не будет работать с максимальной эффективностью при запуске на короткие периоды времени. В то же время полностью электрическая система привода является более аккуратным и простым решением. Однако фон Кенигсегг оспорил эти утверждения.

«Это выглядит сложнее, но если вы посмотрите на это с точки зрения массы, то масса намного меньше. Это один аккумуляторный блок. Да, в аккумуляторном блоке 7000 ячеек — 7000 деталей. Итак, если это уменьшить до 2000, то у вас есть двигатель внутреннего сгорания и топливный бак, и вы используете возобновляемое дизельное топливо, я готов поспорить, что через 10 лет это будет меньше воздействия на окружающую среду — при условии, что вы не будете ездить на дизеле более 5% времени», — объясняет создатель гиперкара.