Корабли забивают китайские порты из-за пошлин на суда США

Китай ввел огромную надбавку на суда, которые, как известно, имеют связи с США, после аналогичного шага США.

Время ожидания грузовых судов в китайских портах увеличилось до самого длительного в этом году, поскольку геополитические споры между Пекином и Вашингтоном нарушают глобальную торговлю.

Согласно расчетам Bloomberg, основанным на данных платформы отслеживания судов Kpler во вторник, кораблю потребовалось в среднем 2,66 дня, чтобы достичь причала после прибытия на неделе до 19 октября. Расчеты показывают, что это 17-процентное увеличение за неделю и самый продолжительный период в этом году.

Китай ввел огромную надбавку на суда, которые, как известно, имеют связи с США, после аналогичного шага со стороны США. Морские разногласия являются частью более широкого торгового спора между странами и вынуждают судоходную отрасль готовить документы или искать обходные пути.

^{Суда дольше ждут выхода из Китая, поскольку вступают в силу тарифы на суда США | Среднее количество дней ожидания судов возле некоторых китайских портов резко возросло}

Новые обвинения Пекина вступили в силу на прошлой неделе, всего через несколько дней после того, как о них было впервые объявлено. Среди них требование о том, чтобы любое судно, не менее 25% которого принадлежит США, подпадало под действие тарифов, что означает, что это может затронуть любого владельца или оператора, независимо от того, базируется ли оно в США. Столь сжатые сроки заставили судоходные компании пересмотреть структуру собственности, подготовить необходимые документы или заменить суда.

Перебои потрясли рынки судоходства, поскольку фрахтователи и судовладельцы бросились заключать сделки и бронировать соответствующие суда. Стоимость бронирования очень крупного перевозчика сырой нефти (VLCC) на основном маршруте с Ближнего Востока в Китай по состоянию на вторник составила почти 84 000 долларов, что на 48% больше, чем за день до объявления.

Китай является крупнейшим в мире импортером сырья, и перебои в работе судов, если они продолжатся, могут повлиять на глобальную цепочку поставок, затрагивая жидкие грузы, такие как сырая нефть, а также навалочные суда, такие как железная руда.

Средняя цена бронирования судов типа «кейпсайз» на основных маршрутах во вторник оставалась высокой, несмотря на объявленное в последнюю минуту исключение Пекином, которое пощадило большинство этих крупных сухогрузов. Согласно анализу данных AXSMarine, проведенному BRS Shipbrokers, в первые две недели октября в Китае ожидали разгрузки около 88 судов Capesize по сравнению с 55 в конце сентября.

Тем не менее, «перегруженность портов по-прежнему находится в пределах исторических норм», — сказал Уилсон Вираван, руководитель отдела исследований сухих грузов в BRS.

Вашингтон также ввел санкции в отношении крупного оператора терминала по импорту нефти на востоке Китая Жичжао. Этот шаг стал последним в длинной череде действий, направленных на воспрепятствование поставкам сырой нефти из Ирана в Китай.

В некоторых нефтяных центрах время ожидания увеличилось, поскольку владельцы танкеров изо всех сил старались соблюдать новые директивы. Суда в Доньякоу на прошлой неделе ждали в среднем 2,79 дня, что является вторым по величине периодом по данным Kpler на вторник. Тем временем в Яньтае простаивали 2,7 дня по сравнению с примерно 1,8 днями на предыдущей неделе.

«Судовладельцы думают, что им придется подождать, пока они смогут войти в порт», — сказал Мэтт Райт, аналитик грузовых перевозок компании Kpler. «Все еще существует большая неопределенность относительно того, каким владельцам будут предъявлены обвинения».

Данные Kpler могут быть пересмотрены и обновлены по мере поступления дополнительной информации.