Красный, синий или зеленый – какой антифриз выбрать?

Охлаждающие жидкости являются рекордсменами по количеству мифов, распространяемых среди водителей. Самый глупый из них заключается в том, что антифриз, подходящий для конкретной марки, предназначен только для нее. И самое наивное то, что охлаждающую жидкость необходимо подбирать строго по цвету: у одних машин — красный, у других — только желтый и так далее.

Фактически, именно двигатель платит за доверие ко всему этому. Современные конструкции автомобильных систем слишком деликатны, и поэтому состав охлаждающей жидкости подбирается исходя из совокупности различных факторов: используемые материалы (металлы, пластик, резина), температурный режим и ресурсы. При этом основы и присадки, используемые разными производителями охлаждающей жидкости, теоретически могут быть несовместимы.

Откуда взялось столько видов охлаждающей жидкости?

Назначение системы охлаждения – поддержание оптимального теплового состояния двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочим агентом является теплоноситель, все остальное (насосы, радиаторы и теплообменники, термостат или термостаты, патрубки, рубашка охлаждения и т. д.) имеет дополнительную функцию.

Массогабаритные показатели современных двигателей внутреннего сгорания уменьшаются, а мощность сохраняется или увеличивается, поэтому существенно возрастает нагрузка на охлаждающую жидкость. Нам нужны новые способы поддержания оптимального теплового режима, чтобы были соблюдены показатели двигателя внутреннего сгорания (эффективная мощность, удельный расход топлива, среднее эффективное давление газов и т.д.).

Поэтому технологии неорганических, затем гибридных, карбоксилатных и лобридных антифризов являются своего рода результатом эволюции. в том числе в двигателестроении. В то же время это не означает, что один фундамент лучше другого. Проще говоря, оптимальная технология охлаждающей жидкости – та, которая больше подходит конкретному двигателю.

Материалы в двигателях в целом одинаковы. Чугун, алюминий, медь, припой, латунь, пластмассы и эластомеры, нержавеющая сталь и другие используются в различных компонентах двигателей внутреннего сгорания.. Но все это иногда связано со сплавами разного состава.каждый из которых часто имеет своих поставщиков, поэтому качество может варьироваться. По этой причине производители автомобилей используют разные охлаждающие жидкости.

Как было в прошлом?

Раньше самый простой антифриз (антифризная жидкость) изготавливался путем смешивания воды с этиленгликолем. Такая смесь не боялась мороза, превращалась не в ледяную кашу, а в мелкие кристаллики льда. Но это подходило только для очень старых машин с чугунными двигателями. и латунные радиаторы. Потому что, когда легкий алюминий поселился под капотами, оказалось, что горячий раствор этиленгликоля быстро разъедает радиаторы, причем сильнее всего страдают их тонкостенные трубки.

Антифризы пришлось усложнять введением специальных присадок: сначала неорганические соли, а затем кислоты со сложными названиями. Поэтому сегодня корректно говорить не об антифризах, а об охлаждающих жидкостях – охлаждающих жидкостях, которые не только не замерзают, но и оказывают определенное влияние на систему охлаждения.

Почему цвет охлаждающей жидкости ассоциируется с конкретной маркой автомобиля?

Цвет кулера определяется только краской, которая может быть любой. Производитель автомобиля использует охлаждающую жидкостьпроизведенный по определенной технологии, но с годами его приоритеты могут измениться.

Например, в начале 2000-х годов компания Ford перешла с технологии IAT на неорганической кислоте на гибридную органику HOAT, изменив цвет охлаждающей жидкости с зеленого на желтый. В то же время Saab заменил гибридную технологию SHOAT на технологию органических кислот OAT, изменив цвет с синего на почти кроваво-красный. В 1995 году большинство азиатских брендов перешли с технологии HOAT на технологию производства органической фосфорной кислоты POAT. цвет изменился с желтого на красный. Во всех этих случаях речь идет о цвете заводской охлаждающей жидкости.

Вода также играет роль. У европейцев и азиатов свои требования к его содержанию.поэтому азиаты больше склоняются к фосфатлобридным кулерам. В зависимости от добавляемых минеральных компонентов (силикатов, нитритов, фосфатов) эти охлаждающие жидкости обозначаются соответственно PSiOAT или SiOAT. Выбор зависит от страны происхождения.

Силикаты широко распространены в Европе и не используются в Азии. Это связано с тем, что используемые силикатные добавки образуют гели и твердые вещества, которые изнашивают детали и уплотнения насосов охлаждающей жидкости.

В Азии наиболее важными добавками являются POAT-фосфаты. Вода в Японии и Корее мягче, чем в других регионах. При контакте фосфатов с жесткой высокоминерализованной водой система охлаждения быстро покрывается накипью. В результате поток жидкости затрудняется, термостат может заблокироваться и возникают проблемы с теплообменом.

Что произойдет, если смешать разные охлаждающие жидкости?

Реакция может быть разной. Вариантов много: усиление коррозионных процессов, разрушение и засорение сот радиатора, потеря плотности контура охлаждения, блокировка термостата и т.д. Производители автомобилей не проводят такие исследования: они длинные, дорогие и, самое главное, они им особо не нужны. Легче порекомендовать конкретный товар.

Как долго на самом деле служат кулеры?

Старение охлаждающей жидкости происходит в основном из-за истощения присадки. Следствием является ухудшение теплоотвода, закупорка каналов, выход из строя насоса и т. д.. В самом общем случае плановая замена охлаждающей жидкости осуществляется путем:

• для охладителя неорганической технологии – один раз в 18 месяцев или каждые 80 000 км;

• для радиатора гибридной технологии (например, G11, G12+) – один раз в 36 месяцев или через 150 000 км;

• для карбоксильной охлаждающей жидкости (ОАТ) и лобридной технологии (например, G12++, G13) – один раз в 60 месяцев или каждые 250 000 км.

В целом, конечно, следует руководствоваться рекомендациями производителя.

Можно ли добавлять воду в охлаждающую жидкость?

В небольших количествах можно, хотя мнения производителей расходятся. В инструкции к автомобилям Киа, например, указано, что при низком уровне охлаждающей жидкости для защиты от замерзания и коррозии можно добавлять дистиллированную воду.. В то же время у Mitsubishi другое мнение: воду добавлять запрещено.