Крупнейший в мире торговый самолет, Airbus SE A380, пережил неожиданное возрождение, проведя полные курсы с пассажирами после того, как глобальная поездка восстановилась после пандемии. Но обслуживание стареющего суперджумобо в безопасном состоянии для полетов становится все более дорогой головной болью для авиакомпаний.
Через два десятилетия после их первого полета регулирующие бюллетени заказали ремонт, инспекции или замену деталей для огромного четырехворнового самолета. В то время как некоторые являются процедурными, с требованием своевременных проверок оборудования, другие более серьезны.
Поврежденные аварийные учреждения, треснувшие печати и сломанная колесница колесницы являются одними из 95 учреждений для ремонта для маховика для A380, перечисленного Авиационным агентством авиационной безопасности Европейского союза с января 2020 года.
Это примерно вдвое больше, чем большие самолеты Boeing Co. за тот же период.
В случае более новых и более экономичных самолетов, авиакомпании, которые посвятили себя двухэтажным A380, не имеют иного выбора, кроме как продолжать управлять им. В начале своего существования A380 стал триумфом международного сотрудничества, с 4 миллионами деталей, производимых 1500 компаниями по всему миру. Теперь, у пожилых людей, сложность самолета проводит тест на фрагментированные цепочки поставок в авиации в эпоху после Covid.
A380 Заказы о безопасности превышают общее количество для самолета Boeing | Директивы по стирке полета, выпущенные с января 2020 года.
«A380 — это сложный самолет, размер которого затрудняет поддержание, чем другие самолеты», — говорится в агентстве по безопасности авиации Европейского союза. «Для безопасности очень важно, чтобы не было стигмы, связанной с публикацией директив на лечении — безопасность должна быть в первую очередь».
Агентство заявило, что такие директивы, внедряющие меры по обеспечению безопасности самолетов, «могут сильно различаться по объему и срочности». По словам EASA, объем директив летной годности для различных самолетов не является хорошей основой для сравнения.
Затронутые пассажиры
Тем не менее, с возможностью транспортировки 485 или более пассажиров, задержки, вызванные механическим повреждением, могут быть дорогими и создавать ряд проблем с графикой. Самолеты A380 на Qantas Airways Ltd. вдоль флагманской линии Сидни-Лондон стал поврежденным в Сингапуре 7 мая из-за проблем с подачей топлива. Полет в Лондон был отложен на более чем 24 часа, а пассажиры были размещены в отелях.
Это был второй случай проблемы с насосом топлива, которая замедлила рейс QF1 в Сингапуре, поскольку Qantas возобновил работу самолета A380. Недавно пассажиры Qantas, которому пришлось покинуть Сингапур 14 июля в Сиднее с A380, были отложены на несколько дней из -за технических проблем. Планы их более раннего возвращения были осложнены повреждением другого A380 в аэропорту Сиднея после того, как пассажирский мост ударил один из двигателей.
British Airways, G-XLB, недавно провел более 100 дней в Маниле. Вернувшись в Лондон Хитроу в середине июня, он пролетел всего через семь дней с последних 30, согласно Flightradar24. Тем не менее, British Airways, принадлежащий IAG SA, начнет программу реконструкции интерьера со следующего года, в том числе Major A380 каюта, которая предполагает, что авиакомпания будет продолжать летать с этим самолетом в течение многих лет.
Для авиакомпаний, использующих A380, альтернативы высокой емкости мало. Новый 777x Boeing в течение многих лет отстает от графики, и Airbus не может производить A350 достаточно долго для больших расстояний.
В то же время операторы A380 остаются с избыточным самолетом, который станет все более и более дорогим для работы. На форумах онлайн -авиации некоторые услуги известны по ущербу, отмену рейсов или задержки в течение ночи.
В своем заявлении Airbus заявил, что A380 «продолжает выполнять регулярные рейсы с высоким уровнем операционной надежности, что за последние 12 месяцев составляет 99% для глобального флота. Airbus стремится обеспечить полную техническую поддержку для клиентов, чтобы гарантировать, что они могут оптимизировать операции.
60 000 часов
Между тем, самолеты A380 занимают пространство и труд в семинарах по всему миру, что увеличивает нехватку ремонтных средств для остальной части гражданской авиации. По данным компании Lufthansa Technik, ремонта самолетов, общая проверка этого огромного самолета может занять 60 000 часов работы.
Qantas отправляет некоторые из своих двух хранилищ в Дрездене, Германия, для капитального ремонта; British Airways летает со своими собственными в Манилу для ремонта; И Emirates, крупнейший оператор A380 в мире, поддерживает некоторых из них в Китае.
Некоторые из последних неисправностей самолетов связаны с длительным пребыванием земли во время пандемии, когда авиакомпании припарковали свои A380 в Калифорнийской пустыне, центральной Испании или Австралии.
16 мая Агентство авиационной безопасности Европейского Союза выпустило директиву маховики, заказав замену экстренных надувных спасательных слайдов. Клейтные швы были разделены, вероятно, из -за воздействия влаги и тепла во время хранения. По словам EASA, дефект может иметь фатальные последствия.
7 апреля EASA заказала проверку самолета A380 после того, как была обнаружена потрескавшаяся печать фитингов, соединяющих колесницу с крыльями. Апрельская директива потребовала замены некоторых оси колесницы после разрыва самолета, который хранится с 2020 года.
A380 Хранение самолетов в северной территории Австралии в 2020 году.
Будущее A380 уже было под вопросом, когда Covid-19 остановил глобальные поездки в начале 2020 года. Годом ранее Airbus прекратил производство после неудовлетворительных продаж.
Когда Covid-19 отступил, и границы открылись, A380 внезапно обнаружил новое приложение. Travels Expected Boom and Airlines, такие как Singapore Airlines Ltd., Deutsche Lufthansa AG и Qantas Re -Fenefited от непревзойденной транспортной мощности самолета.
Мировой флот A380 был застойным с конца 2024 года | Общее количество активных A380 с января 2020 года по июнь 2025 года
В своем заявлении British Airways назвал A380 «важной частью нашего флота на дальние расстояния. Благодаря тесному сотрудничеству с Airbus мы наблюдаем постоянные улучшения его надежности из года в год».
Qantas сказал, что самолет «является ключевой частью нашей международной сети, и мы будем продолжать использовать его в ближайшие годы. Все самолеты A380 в Qantas прошли через запланированную базовую техническую проверку в последние годы, а также значительные улучшения внутреннего интерьера салона».
Другие операторы A380 воздерживались от предоставления конкретных деталей. Asiana Airlines Inc. Он заявил, что «проблемы, связанные с эксплуатацией и обслуживанием самолетов, трудно раскрыть посторонним». Korean Air Lines Co. Он заявил, что «он поддерживает свой флот A380 в соответствии с самыми высокими стандартами безопасности, в строгом соответствии со всеми нормативными требованиями и инструкциями производителя».
Сингапурские авиакомпании заявили, что 12 самолетов A380 важны для операций, но «не могут комментировать конкретные детали». Компания заявила, что работает в тесном контакте с «Airbus и нашими поставщиками, чтобы обеспечить длительную надежность и эксплуатационную пригодность нашего флота A380».
Конечно, у A380 все еще есть поклонники. Emirates, который разобрал несколько самолетов A380 для запасных частей, планирует продолжать летать с ними до конца следующего десятилетия. Президент авиакомпании, Тим Кларк, сравнил самолет с огромным пылесосом, способным глотать пассажиров, как ни один другой самолет.
Проблемы с надежностью являются последним поворотом для супер-большего самолета, который почти всегда был предметом спора. Пассажиры по -прежнему любят просторный интерьер и смелый размер A380. Авиакомпании борются со своими логистическими потребностями-от более длинных взлетно-посадочных полос до чрезвычайно больших ангаров, а также механических проблем.
По словам Эдди Пиеньязека, консультанта в Ишке, ограничения в цепочке поставок повысили цены на детали, обслуживая и ремонтировали двигатели всех крупных самолетов.
«С размером A380 и его четырех двигателей это увеличение затрат на техническое обслуживание стало еще более заметным», — сказал Пианиш.