Крушение Xiaomi Su7 показывает, насколько далеко автономное вождение

В последние годы мы стали свидетелями огромных технологических достижений в автомобильной промышленности благодаря электромобилям, батареям и автономным транспортным средствам. И все Они продолжают создавать интенсивные дебаты, особенно когда возникает сложная ситуация. И основной вопрос заключается в том, является ли технологического прогресса достаточным для безопасного использования новых технологий.

Инцидент в Китае

Это также происходит с инцидентом несколько дней назад с Xiaomi Su7, где во время автомобильных аварий NOA в режиме вождения NOA.и три пассажира были убиты. И это вызвало серьезные общественные дебаты, в основном в Китае, будь то широко распространенная технология не слишком опасна.

Дело в том, что до сих пор нет автономных автомобилей, готовых к продаже. И должен пройти долгий путь в этом направленииS -тесты, проведенные некоторыми компаниями, такими как Waymo в США, не имеют ничего общего с нынешними помощниками по вождению. И как хорошо известно, сама технология классифицируется от уровня L1 до L5, с последним — L4 и L5, что позволяет водителям не интересоваться тем, что происходит на дороге.

Во всех других случаях, как и во всех современных автомобильных технологиях производства (автомобили L2 являются наиболее распространенными), Машина не может быть оставлена ​​в одиночку при каких -либо обстоятельствахS и производители очень ответственны за то, как они сообщают об этом факте, чтобы они не запутали драйверов. Например, в инциденте с Xiaomi SU7 автомобилю удалось остановиться в одиночестве, но недостаточно быстро и врезался в камин примерно на 97 км/ч.

Системная дезинформация

Проблема возникает в основном из -за того, как бренды называют такого типа помощников и опасности дезинформации. Мы видели это в течение многих лет с помощью технологии FSD (полного самостоятельного вождения Tesla, которая также является уровнем 2. Однако в течение многих лет в Интернете появлялись фотографии и видео людей, которые оставляют ответственность за управление электромобилями своего бренда. И поэтому есть инциденты, с серьезными противоречиями в этом отношении.

В то же время с популярностью электромобилей, многие бренды пользуются возможностью, чтобы привлечь внимание к своим транспортным средствам, включив более современные технологии, Но это только «интеллектуальные помощники вождения». Тем не менее, это не мешает некоторым производителям называть эти системы «интеллектуальным вождением на высоком уровне», «бесплатные руки», «автоматическое избегание препятствий» …

И, как можно было ожидать, Это может ввести в заблуждение многих водителейособенно те, кто менее знаком с этой технологией. Многие «влиятельные лица» делают видео, которые освобождают руки от рулевого колеса, а некоторые даже спят, когда они движутся по шоссе.

Необходимы большие изменения

Во многих местах по всему миру и особенно в Китае, где электромобили являются самыми популярными, все больше и больше звонков слышат. Один запрос — правильно объяснить своим пользователям, что для этих технологий и как они работают. Соответственно, реклама должна быть сделана с правильными терминами, Потому что самое главное, в случае инцидента водитель виноват.

И самое главное, что их реальные имена вызывают, и в Китае они даже предлагают забыть о терминологии L1, L2 и т. Д., И вместо использования таких терминов Полезное вождение (L2), автоматическое вождение вспомогательного вождения (L3), автономное вождение (L4) и беспилотное вождение (L5). И автомобильные компании должны быть обязаны информировать потребителей, что автономное вождение еще не заменило ручное вождение и что водители должны взять под контроль автомобиль в любое время.