Крышка российского экспорта требует изменений для китайских производителей автомобилей

Спрос России помог Китаю стать крупнейшим экспортером автомобилей в мире в 2023 году.

Россия стала прибыльным рынком для китайских производителей автомобилей после вторжения в Украину, когда они бросились заполнить разрыв, оставленный иностранными брендами. Этот легкий доступ мог закончиться.

В конце 2024 года Москва начала увеличивать «плату за переработку» на импортируемых транспортных средствах, что привело к увеличению цены на автомобили с одним или двумя или двухлитрами двигателями с эквивалентом более 8000 долларов. Между тем, высокая стоимость кредитов была тяжелой для потребителей, что привело к продажам автомобилей в России на 27% в первой половине года. Импорт китайских автомобилей упал на 62% за тот же период.

Крышка российского рынка повысило давление на китайских производителей, чтобы увеличить свой экспорт в другие места за границей, в то время как борьба с ценовыми войнами и суперпроницаемостью на внутреннем рынке. Но это также может привести к большему торговому протекционизму; Несколько регионов уже ввели обязанности, чтобы замедлить давление экспорта китайского автомобиля.

^{Обязанности против китайских электромобилей}

Европейский союз дополнительно вступил в должность в импорте до 35% на китайских электромобилях в 2024 году, сославшись на несправедливую конкуренцию из -за получения государственных субсидий от производителей, в то время как в США и Канаде есть 100% обязанность. Мексика, которая опередила Россию в получении наибольшего количества китайского экспорта автомобилей по состоянию на этот год, также рассматривает возможность снятия пошлин на китайские товары, включая автомобили. Это попытка ответить на требования президента США Дональда Трампа, в то время как две страны пытаются договориться о торговом соглашении.

«Общая доля рынка китайских брендов в России достигла своего верхнего предела с 50% до 60%, и будущий рост может быть ограничен местной политикой и рыночной мощностью», — сказал Розали Чен, старший аналитик третьего моста. «Кроме того, с ожиданием войны между Россией и Украиной завершится, производители западных автомобилей постепенно стремятся вернуться, что может замедлить рост китайских продаж».

По данным китайской таможни, спрос на Россию помог Китаю стать крупнейшим экспортером автомобилей в мире в 2023 году, и почти одна пятая часть поставки целых автомобилей за границей в соседнюю страну в прошлом году. Сниженный российский рынок уже влияет на три самых популярных китайских автомобильных брендов.

Экспорт в Geely Automobile Holdings Ltd. заключила контракт на 8% за первые восемь месяцев этого года, в то время как для Great Wall Motor Co. она оставалась в значительной степени неизменным. Крупнейший китайский экспортер автомобилей, Chery Automobile Co., сообщил о увеличении своих поставки за границу на 11% за тот же период, но в прошлом году он увеличился на 25%.

В качестве признака сильной конкуренции со стороны местных конкурентов, продавец автомобилей Byd Co., который не имеет официального присутствия в России, удвоил свои продажи за рубежом и находится в пятнах Чери для Короны экспорта.

^{Экспорт китайских автомобилей в Россию обрушивается}

Руководители Geely заявили, что разочаровывающий экспорт был одним из немногих недостатков блестящей первой половины и пообещал, что автопроизводитель будет работать усерднее, чтобы диверсифицировать свои зарубежные рынки. Бренды Geely планируют войти в Бразилию, Южную Африку, Италию, и компания заявила, что расширит свою международную сеть продаж и распространения.

Пол Гонг, глава китайских автомобильных исследований в UBS Group AG, отметил, что экономические циклы, которые происходят в разных странах, не являются тем, что китайцы или фактически могут контролировать любые производители автомобилей. Он указал на 2015 год, когда российский рубл упал, а признаки слабости в китайском экономическом росте вызвали цепную реакцию, которая привела к амортизации валют в Малайзии, Индонезии, Бразилии и других развивающихся рынках.

«То, что они могут сделать, это воспользоваться существующими бизнес -возможностями», — сказал Гонг. По его словам, Ближний Восток и Латинская Америка — две области, которые в настоящее время демонстрируют многообещающий рост для китайских экспортеров. «Если в определенных регионах недостаточно возможностей, то производители автомобилей должны активно искать альтернативы».