Возможно, у вас уже есть роскошный электрический пикап, и вы прикрепили к нему электрический туристический трейлер с высоким технологиями. Теперь есть еще одна большая игрушка, которую вы можете пожелать — электрическая лодка, которая не выпускает вредных выбросов.
Несколько стартапов начинают электрифицировать любительскую лодочную отрасль. Они следуют формуле производителей электромобилей, увеличивая технологическую разработку за счет первоначальной продажи небольшого числа высококлассных моделей для субсидирования производства массивных транспортных средств.
Arc Boat Company, стартап в Лос -Анджелесе, в котором работают ветераны из Ривиан, SpaceX и Tesla, производила менее 20 штук из своей первой модели — шестерня в 300 000 долларов под названием ARC One. Это проложило дорогу в прошлом году для Arc Sport, 23-метровой пешеходной лодки с 15 местами. Цены начинаются с 258 000 долларов.
В прошлый четверг компания представила свою последнюю модель — Arc Coast, версия центральной консольной лодки, популярная для рыбалки, водных лыж и круизов, которая оснащена батареями и стоит 168 000 долларов.
Между тем, шведский стартап X Shore продает пятисетевой электрический круиз, цена которого начинается от 139 000 долларов. Большая модель для плавания океана доступна за 269 000 долларов и имеет 10 мест.
«Люди встретили электромобили за последние десять лет или более и понимают преимущества», -говорит Митч Ли, соучредитель и генеральный директор ARC. «Эти преимущества гораздо более осязаемы в морской промышленности».
Это потому, что моторные лодки, вызванные ископаемыми, шумные и загрязняют окружающую среду. С другой стороны, электромобильные лодки чисты, тихие и намного дешевле, но они остаются роскошными. Например, Speedboat Maserati Tridente продается на уровне 2,6 млн. Долл. США, хотя большинство электронных лодок имеют шесть ценных цен, равные версии бензина премиум -класса.
Прошлым летом в солнечное утро я присоединился к Ли на борту спорта Presian Blue Arc, который пришвартовал в Саузалито, штат Калифорния, с белым увлечением, прикрепленным к выдвижной твердой крыше лодки из углеродного волокна. Лодки, такие как Sport рисуют серферов на волнах, генерируемых обратной волной сосуда. Водитель Фрэнсис Пикурт, ведущие продажи дуги, сидел за двумя экранами, которые показывают данные и управляют большинством функций лодок.
Лодка молча ушла от дока и направилась к мосту Золотых Ворот. Отсутствие шума двигателя облегчило разговор, поскольку лодка набирала скорость. Как электромобили, электрические лодки имеют мгновенное ускорение. «Я не собираюсь выбросить тебя из лодки, а просто держаться», — говорит Пикворт.
Нажатие на педаль ускорителя электромобиля прижат вас к сиденью, но когда Пикурт нажимает на дроссель спорта, 226-километровый крутящий момент лодки и батарея мощности 500 лошадиных сил больше похожи на падение поезда в парке развлечений. (Чувство напоминает мой взгляд на будущее, которое я получил в 2007 году от ракетной прогулки, которую я сделал в роденье Tesla Pro -Production). Тем не менее, вес батареи делает высокую скорость гладкой и контролируемой. По словам Ли, если водители лодок равномерно удерживают дроссельную заслонку, они могут потратить от трех до пяти часов активного водного пути, прежде чем им необходимо перезагрузить.
Джефф Василь, директор по охране окружающей среды и экологической безопасности в Национальной ассоциации морских производителей промышленной группы, говорит, что электрические модели представляют собой несколько 231 576 моторных лодок, проданных в США в 2024 году, что представляет собой рынок в 57,7 млрд долларов. По его словам, такие компании, как Duffy Electric Boats, давно производили круизные лодки с низким уровнем круизных лодок, а электрические подвесные двигатели получают популярность.
По словам Эрика Пинсона -младшего, соучредителя электрифицированной пристани, дилера электроэнергии в Норфолке, штат Вирджиния, однако, стартовые компании являются пионерами в проектировании высокопроизводительных электрических судов, как мало производителей, созданных, которые предлагают версии своих лодок.
«Мы находимся на стадии новаторов и первых пользователей», — говорит Пинсон, бывший менеджер Tesla, добавляя, что его клиенты, как правило, испытывают «небольшой шок с наклейки», когда они узнают, что электромобильная лодка может стоить им 250 000 или 300 000 долларов.
По данным торговой группы производителей лодок, рынок дорогих моторных лодок может быть потрясен в неопределенные экономические времена, и в прошлом году продажи сократились на 9%, и в первые два месяца 2025 года они снизились почти на 5%. В то же время она утверждает, что средний возраст владельцев моторных лодок составляет 60 лет, а перегородка составляет более сорок.
Пинсон говорит, что электромобильные лодки предоставляют возможность привлечь новую демографическую группу, которая управляет электромобилями, отмечая, что 40% продаж электрифицированной марины от покупателей, которые покупают моторную лодку впервые. «Электрическая сторона немного менее обескураживающая, так как есть гораздо меньше вещей, которые нужно учиться, гораздо меньше технического обслуживания и головных болей», — говорит он.
Инфраструктура зарядки уже существует, так как многие пристани для яхт предлагают лодки для лодок для работы в системах при якоре. Пинсон говорит, что затраты и страхи за пробег являются основными проблемами его клиентов, но загрузка потенциальных покупателей тестирования может помочь заключить сделку, когда они испытывают тихое и бездымное плавание с электрической лодкой.
Ли говорит, что спорт был продан к лету с текущей мощностью компании, но увеличивает производство. В то время как спорт предназначен для озер, новое дуговое побережье — это скорее круиз прибрежного океана. Лодка с 400 л.с., которая будет запущена в 2026 году, использует ту же технологию электрического привода, что и спорт, но предлагает меньше роскошных дополнений
«Мы действительно хотим модернизировать морскую индустрию», — говорит Ли.