- Новый маршрут пролегает недалеко от иранского побережья
- Некоторые корабли получают разрешение на проход
- Потоки энергии остаются строго ограниченными
Пакистанский танкер в начале этой недели стал последним судном, покинувшим Ормузский пролив, прижавшись вплотную к иранскому побережью, что указывает на утвержденный маршрут, который намекает на усиление контроля Тегерана над узким водным путем, даже несмотря на попытки США навязать свое влияние.
Согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg, корабль «Карачи» под пакистанским флагом, который открыто дал понять, что проходит через стратегический пункт, прошел через узкий пролив между двумя иранскими островами Ларак и Кешм, а затем направился вдоль побережья к Оманскому заливу.
Два сухогруза, пришвартованные в иранских портах, использовали один и тот же маршрут в понедельник утром, транслируя свое местоположение, в то время как другие суда предпочли отключить свои транспондеры из соображений безопасности.
Рано утром в субботу два танкера со сжиженным нефтяным газом под индийским флагом также покинули пролив, а во вторник из Ормуза покинуло сухогрузное судно под флагом Гамбии.
Частичные сигналы привели к тому, что три судна оказались возле Ларака, но их полный маршрут не удалось установить из-за электронных помех, которые нарушили передачу данных с кораблей в этом регионе.
Система управления дорожным движением
Если этот маршрут продолжит успешно использоваться, это может означать, что Иран вводит систему контроля движения, сказал Харрисон Прета, заместитель директора и научный сотрудник Азиатской инициативы по прозрачности морского транспорта в Центре стратегических и международных исследований.
Это может означать, что Тегеран будет атаковать корабли или использовать мины на традиционном маршруте, сохраняя при этом свободный коридор для «дружественных» танкеров на другой стороне.
«Использование этого маршрута до сих пор, по-видимому, связано с очевидным одобрением Ираном прохода через пролив конкретных кораблей, что логично, поскольку иранским властям легче контролировать этот район», — говорит Прета.
Энергетический рынок испытывает давление из-за перебоев в поставках
С тех пор, как атаки США и Израиля начались чуть более двух недель назад, Иран нанес удар по нескольким кораблям в проливе и вокруг него и фактически заблокировал водный путь.
Это привело к тому, что корабли застряли в Персидском заливе, а другим не удалось войти в него, что привело к беспрецедентным нарушениям в торговле энергоносителями, дефициту и скачкам цен в Азии и за ее пределами.
Доступ к проливу становится вопросом политических соглашений
Продолжающаяся нестабильность привела к тому, что некоторые страны обратились к Тегерану с просьбой предоставить гарантии безопасного прохода, чтобы обеспечить хотя бы небольшой поток грузов. Среди стран, сообщивших о получении зеленого света для своих кораблей, — Индия и Турция. Пакистан не прокомментировал обстоятельства отплытия своего корабля.
«Это создает систему, в которой пролив формально не закрыт, но транзит все больше зависит от политических договоренностей с Тегераном», — заявили в своем отчете аналитики JPMorgan Chase & Co., в том числе Наташа Канева.
В обычных обстоятельствах было бы необычно, чтобы корабли проходили так близко к Ирану из-за угроз безопасности.
Правила судоходства в регионе также предполагают, что стандартный маршрут выхода из пролива лежит ближе к противоположному берегу – но на прошлой неделе как минимум одно судно, идущее традиционным маршрутом, подверглось нападению.
В настоящее время Индия пытается обеспечить безопасный проход еще шести танкерам, находящимся в Персидском заливе, хотя пока неясно, какой маршрут они будут использовать.
«Возможно, мы наблюдаем начало процесса проверки со стороны Ирана, когда судам необходимо получить разрешение на транзит через Ормузский пролив по коридору Ларак-Кешм», — сказал Мартин Келли, руководитель консалтингового отдела EOS Risk Group.
Дополнительные риски
Эти переходы дают некоторую надежду нефтетрейдерам, но близость маршрута к Ирану создает дополнительные риски для страховщиков и банков, финансирующих торговлю сырьевыми товарами.
Страховщики часто включают в полисы пункты, специфичные для конкретных регионов, в которых подробно описывается, какие районы относятся к группе повышенного риска, а некоторые банки отправляют предупреждения в отделы соблюдения требований, когда финансируемый ими корабль приближается к Ирану.
Что еще более важно, небольшое количество кораблей, которые все-таки проходят, по-прежнему намного ниже обычного трафика.
«Эти ограниченные разрешенные переходы далеки от восстановления нормального масштаба транспортных и энергетических потоков из региона», — добавил Прета из CSIS.