Mazda Patent 6-XT-двигатель, который производит водород из бензина

Mazda — один из автомобильных брендов, который инвестирует больше всего в технологии для двигателей своих моделей. Японский производитель борется с загрязняющими выбросами, разрабатывает синтетическое топливо, и теперь ясно, что Он видит водород как замену бензина.

Компания Hiroshima знает, что электромобили не единственная форма движения на будущее, и это что -то который они хотят продемонстрировать с новыми решениями в области традиционного сгорания. Как они уже сделали с измерениями, принцип, которым следуют все производители и который Mazda постоянно отвергает. И он продолжает делать это, согласно этой утечке патентной регистрации, обнаруженной австралийскими коллегами, в которой вы можете увидеть схему шестисторного двигателя.

Эта конфигурация не нова, так как Porsche также изучил ее, но тот факт, что этот двигатель внутреннего сгорания может работать как на бензине, и на водороде и что он не выпускает никаких выбросов CO2 в атмосферуS, это звучит невозможно, но японские инженеры сделали это возможным, хотя это совсем не легко.

Mazda крестил свой патент, систему реформы топлива, хотя это имя не является целью самого двигателя. Операция более сложна, потому что она происходит с бензином, Но благодаря катализатору и тепло, ископаемое топливо трансформируется в небольшое количество водорода, который затем горит, генерируя чистый углерод.

Достаточно сказать, что если недостаточно водорода, это не проблема. Двигатель работает на бензине, и хотя генерируется химический элемент, для которого им не нужны большие резервуары для хранения, а только от маленького. Мотор работает на своих обычных четырех ударах, но имеет два дополненияЭто появляется в конце цикла, так что «реконструкция» производится после стадий всасывания, сжатия и питания.

В этом случае выхлопный воздух направлен на элемент, называемый «распадателем», который является не чем иным, как каталитическим преобразователем (катализатор), так что во время движения выхлопа бензин впрыскивается в горячий выхлопный воздух, Что заставляет чистый углерод прилипать к стенам каталитического преобразователя, который затем проходит в резервуар.

Проблема в том, что новый двигатель будет намного сложнее, чем текущий двигатель внутреннего сгорания. Добавление целого дополнительного пути к клапану означает больше деталей и сложную конструкцию головки цилиндра. Дополнительный клапан и выпускной клапан должны будут открываться и закрываться от привода, а не от распределительного вала.

Идея невероятна и, безусловно, интересна. Но его реализация — это кошмар, а фактическая эффективность под вопросом. Тем не менее, это вряд ли напугано Mazda, поэтому мы можем увидеть некоторую производственную версию в ближайшие годы.