Mazda работает над двигателем, работающим на сжатом природном газе, который улавливает собственный CO2.

Инженеры Mazda продолжают мыслить в мире сжиженного нефтяного газа, а не электромобилей. Японцы готовы совершить гигантский скачок, испытав новую технологию, которая звучит как научная фантастика. Инженеры компании экспериментируют с системой улавливания углеродакоторая может улавливать часть выбросов непосредственно от работающего двигателя — технология, по словам компании, может сделать автомобили внутреннего сгорания значительно чище, в то время как электромобили остаются зависимыми от энергосетей, работающих на ископаемом топливе.

Финансовый директор Mazda Джефф Гайтон сообщил, что компания разработала прототип устройства для улавливания выхлопных газов, которое может хранить около 20% углекислого газа автомобиля в специальном резервуаре. Он добавил, что бренд планирует публично протестировать технологию на гоночном автомобиле. для проверки долговечности позднее в этом году мы соберем данные в условиях полной нагрузки, прежде чем решить, можно ли масштабировать его для использования на дорогах.

«Мы развиваем технологию, но то, что мы создали на данный момент, очень перспективно и мы продемонстрируем это в гонке на выносливость позже в этом году… Мы будем получать данные от этой гоночной машины во время гонок», — сказал он.

По словам Гайтона, система улавливает около пятой часть выделяемого CO2, протягивая выхлопные газы через процесс сушки и связывая углерод с кристаллической цеолитовой подложкой. природный минерал, используемый для улучшения почвыулучшая аэрацию и сохраняя влагу и питательные вещества

«По трубе идут горячие выхлопы, а система засасывает часть того, что выходит из выхлопной трубы. Она сушит их, так что это в основном CO2. а в нашем прототипе есть кристаллическая структура из цеолита — около 20 процентов CO2, который в противном случае мог бы выйти наружу, остается в устройстве», — пояснил Гайтон.

Хотя Mazda не сообщила, когда и будет ли эта технология запущена в производство, концепция указывает на другой путь к сокращению выбросов транспортных средств — тот, который может продлить срок службы двигателей внутреннего сгорания.или когда электромобили (EV) получат политическую поддержку.

Уловленный газ хранится в небольшом бортовом резервуаре, который в конечном итоге необходимо будет заменить или опорожнить. Мазда говорит, что отработанный CO2 потенциально может быть использован в качестве сырья для переработанных пластмасс или промышленных процессов.

Прототип улавливания углерода является частью более широкой стратегии Mazda, которая включает в себя подключаемые гибриды, роторные двигатели, используемые в качестве расширителей запаса хода, и эксперименты с биотопливом. Гайтон утверждает, что если такие инновации станут доступными и масштабируемыми, они помогут существующим транспортным средствам (а не только новым электромобилям) сократить чистые выбросы.
.
Следующей задачей Mazda будет доказать, что система может надежно работать в обычных автомобилях, без увеличения стоимости или веса. На данный момент это остается амбициозным лабораторным экспериментом, который отражает решимость компании сделать технологию внутреннего сгорания частью более чистого будущего, а не жертвой правил.