Mazda тайно построила MX-5 с V6 и отказалась от него

Mazda MX-5 — самый продаваемый родстер всех времен и любимец многих автолюбителей. Его место в истории несомненно. Однако есть одна вещь, за которую некоторые его критикуют: немного больше мощности. Теперь стало ясно, что Mazda тайно построила V6 MX-5 20 лет назад. но она отказалась от него по двум веским причинам.

В интервью голландскому изданию AutoRAI директор по исследованиям и операциям Mazda Europe Кристиан Шульце рассказал о Mazda MX-5 следующего поколения и в беседе с журналистами рассказал об эксперименте, проведенном «около 20 лет назад»: инженеры разместили двигатель V6 под капотом прототипа MX-5. но обнаружил два препятствия, которые помешали его производству.

По хронологии Шульца, эксперимент Mazda MX-5 с двигателем V6 приходится как раз на период перехода от поколения NB (1998-2005) к NC (2005-2015), скорее всего, к последнему. Откровение генерального директора приходит тогда, когда оно спросил о возможности оснащения следующей модели двигателем 2,5 л.

«Интересно то, что мы уже пробовали нечто подобное около двадцати лет назад. Затем наши инженеры изготовили прототип с 2,5-литровым двигателем V6 на досуге. Это произошло здесь, в мастерской, движимое только их энтузиазмом. Технически это был увлекательный проект», — признает Шульце.

Хотя подробности не вдавались, похоже, что в MX-5 использовался двигатель V6 K-серии, который Mazda устанавливала на такие модели, как 626. Существовало несколько версий, самой известной из которых был эксклюзивный для Японии KL-ZE мощностью 203 л.с. и 224 Нм крутящего момента. Во всем мире наиболее распространенным является KL-DE, мощность которого составляет около 165 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Эти цифры не впечатляют, но они намного лучше, чем 140 л.с. и 161 Нм, доступен в настоящее время в NB.

По словам Шульца, две основные проблемы не позволяют Mazda MX-5 с двигателем V6 выйти за пределы стадии прототипа. Во-первых, двигатель плохо помещается под капотом. «Проблема в пространстве. Двигатель не помещается под капотом. Он слишком высок. Результат визуально непривлекательный», — говорит он.

Второй недостаток заключается в том, что двигатель меняет развесовку автомобиля. 2,5-литровый V6, естественно, тяжелее 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя. И японский бренд не хочет перепроектировать весь автомобиль вокруг более тяжелого двигателя.