Обновленный электромобиль Mercedes-Benz EQS 580. Источник: AI
Mercedes-Benz решил, что физическая связь между руками водителя и передней осью автомобиля – это в определенной степени анахронизм. В обновленном электрическом седане EQS (Е-Кю-Эс) немецкий концерн внедряет технологию steer-by-wire. Это тот случай, когда вместо обычного рулевого рельса и валов мы получаем набор датчиков, проводов и сервоприводов. Технология, которая десятилетиями работает в авиации, наконец добралась до серийных люксовых электрокаров Mercedes.
Суть системы проста: когда вы возвращаете руль, вы не крутите железку, толкающую колеса. Вы только подаете сигнал компьютеру. Электронные актуаторы на передней оси получают команду и поворачивают на нужный угол колеса. Это позволяет реализовать сменное рулевое отношение: на парковке руль становится чрезвычайно острым (достаточно небольшого движения), а на трассе – стабильным и менее чувствительным. Mercedes-Benz подчеркивает, что не собирается полностью отказываться от классики – традиционная механика останется доступна как альтернатива для консерваторов.
Штурвал вместо «баранки»
Вместе с переходом на цифру Mercedes-Benz предложил и новую форму органа управления — штурвал (yoke). Это решение мы уже видели у Tesla (Тесла) и Lexus (Лексус), и оно в свое время вызвало множество споров. В Штутгарте утверждают, что такая форма значительно улучшает обзор приборной панели и облегчает процесс посадки в кресло. Однако главная фишка здесь как раз в сочетании с электронным управлением. Без steer-by-wire штурвал – это боль при разворотах, но с «умной» электроникой потребность перехватывать руль руками просто исчезает.
Для тех, кто опасается «синего экрана смерти» посреди скоростного шоссе, компания подготовила серьезные аргументы. Система steer-by-wire прошла испытания на дистанции более 1 миллиона километров. Она полностью зарезервирована архитектурой (если откажет один блок, подхватит другой) и питается от нескольких независимых источников энергии. Высокоточные датчики постоянно мониторят состояние системы, чтобы водитель не остался без контроля в самый неподходящий момент.
Первые впечатления и критика
Хотя штурвал у многих вызывает скепсис по поводу эргономики на высоких скоростях, первые отзывы профильных медиа оказались удивительно теплыми. Например, издание The Drive назвало новое решение «действительным», а эксперты из InsideEVs пошли еще дальше, окрестив систему steer-by-wire от Mercedes «лучшей из существующих на рынке». Похоже, немцы учли ошибки конкурентов, пытавшихся ввести штурвалы без должной электронной поддержки.
Конечно, остается открытым вопрос привыкания. Отсутствие прямой механической обратной связи может сначала дезориентировать опытных водителей, ведь усилие на руле теперь полностью синтетическое. Но, если это стоимость за комфорт и футуристический интерьер, будущие хозяева EQS, возможно, будут готовы ее заплатить.
Пока Мерседес экспериментирует с авиационными технологиями, другие игроки рынка пытаются стимулировать переход на электричество более приземленными методами. К примеру, Uber предлагает до 4 000$ (173 000 грн) водителям в США за отказ от двигателей внутреннего сгорания, что демонстрирует серьезность намерений по экологизации автопарка.