Mercedes справился с укачиванием

Удивительно, но если вы поищете в Интернете патенты против болезней, вы обнаружите, что они есть почти у каждого производителя. Часто говорят об использовании сложных технологий, таких как например системы активного подавления вибрации. Слова «аудио», «визуальный» и «тактильный» упоминаются чрезвычайно часто. Но Mercedes-Benz ищет более простое решение проблемы морской болезни, которая является более научным названием морской болезни.

Согласно поданному патенту, используя технологию, основанную на «множественных» подтвержденных научных исследованиях, Mercedes считает, что может устранить чувство тошноты путем перенаправление воздушного потока в салоне и использование светодиодной подсветкив зависимости от дорожной ситуации.

Дополнительная сенсорная стимуляция

Понимание того, что такое укачивание, является ключом к патенту. Им в той или иной степени страдают около 5% населения. В частности, автомобильная болезнь вызвана сенсорным конфликтом в мозгу. генерируется различными сенсорными входами – в частности, из-за расхождения сигналов, поступающих от внутреннего уха (отвечающего за равновесие и движение), и сигналов от зрения и слуха.

Быстрый способ для тех, кто склонен к автомобильной болезни, испытать это: прочитать что-нибудь за рулем. В этот момент глаза сообщают мозгу, что они отдыхают, а внутреннее ухо говорит: «Нет, мы движемся».

Ответ Mercedes кажется новаторским: усилить ощущение движения в автомобиле за счет системы вентиляции. Например, количество воздуха, проходящего через соответствующие дефлекторы, увеличивается параллельно со скоростью автомобиля и уменьшается при торможении. Идея состоит в том, чтобы человек, страдающий морской болезнью, представился целевые физические сигналы о том, что делает машина. Увеличение потока воздуха к лицу может имитировать встречный ветер. По крайней мере в теории.

Mercedes заходит так далеко, что использует несколько воздуховодов, в том числе расположенных на крыше, для «кодирования» информации пассажирам, создавая «высокореалистичную симуляцию, например, вождения в кабриолете». Использование всех доступных вентиляционных отверстийуже встречающаяся в более дорогих моделях Mercedes, система могла кодировать большой объем информации. На практике Mercedes мог бы провести или использовать для этого уже существующие исследования, поскольку компания прекрасно знает, как контролировать аэродинамику вокруг пассажиров при опущенной крыше, особенно в нынешней модели SL 63.

Использование светодиодных фонарей

Mercedes также говорит о тонкой интеграции светодиодных фонарей, кодировании информации посредством матричных или плоских конфигураций светодиодов в модулях вентиляции. Цель состоит в том, чтобы они работали в синхронно с динамикой потока во время путешествия. При обсуждении любой формы укачивания всегда затрагивается зрение – настолько, что укачивание в самолете считается естественной реакцией организма, поэтому рекомендуется сидеть у окна, чтобы облегчить дискомфорт.

Помимо использования световых узоров и стрелок для обозначения поворота, Mercedes также упоминает цветовое кодирование, наиболее очевидным примером которого является красный стоп-сигнал. Другая часть патента даже рассматривает применение светодиодной потолочной обшивкикоторый может помочь облегчить симптомы и при этом выглядеть чрезвычайно эффективным.

Патент предлагает несколько интересных идей, но если абсолютно все упомянутые вентиляционные отверстия и фонари потребуются для помощи людям на всех сиденьях, лекарство от недомогания кажется довольно дорогим. На данный момент лучший совет — опустить окно, держать взгляд на горизонте или закрыть глаза для облегчения. Людям, которым стало плохо в машине, по возможности следует ехать на переднем сиденье.