Мировой автопром впал в глубокий кризис

Согласно исследованию консалтинговой компании Ernst & Young (EY), крупнейшие в мире автомобильные группы увеличили свою выручку в совокупности на 4,1% в третьем квартале 2025 года, а продажи легковых автомобилей выросли на 3,8%. Однако прибыль продолжила тенденцию к снижению по сравнению с предыдущими кварталами: операционная прибыль опрошенных компаний сократилась на 37% eo 18,9 млрд евро – самое низкое значение с 2018 года.

Немецкие производители зафиксировали общее снижение прибыли на 76%, в то время как продажи и выручка остались примерно на уровне предыдущего года. С совокупной прибылью до уплаты процентов и налогов в 1,7 миллиарда евро прибыль немецких компаний упала до самого низкого уровня с третьего квартала 2009 года. Немецкие компании показали худшие результатыи в целом из всех других автомобильных стран.

Лишь в продажах легковых автомобилей японские производители отстали от немецких, с падением на один процент. Три китайские компании в рейтинге — BYD, Geely и Great Wall Motors — вместе увеличили выручку на 7%, а продажи легковых автомобилей — на 13%. но зафиксировал 14-процентное падение прибыли.

Самая прибыльная компания

В рейтинге самых прибыльных производителей автомобилей в мире Suzuki лидировала в третьем квартале с отрывом в 9,2%. Далее следуют BMW (7%) и Toyota (6,8%). Большинство компаний получили более низкую прибыль, чем в предыдущем году. Средняя маржа проанализированных компаний составила 3,9%, что является самым низким показателем как минимум за десять лет. С 2023 года маржа ведущих автопроизводителей сократилась более чем вдвое. Таковы результаты ежеквартального анализа финансовых данных 19 крупнейших автопроизводителей мира, составленного консультантами EY.

«Мировая автомобильная промышленность находится в глубоком кризисе, но на данный момент особенно тяжело страдают немецкие автопроизводители. Общая слабость премиум-сегмента, тарифная политика США, негативное влияние валютного курса, высокие инвестиции в электромобили, которые еще не окупились, а также высокие затраты на реструктуризацию: Все это создает сейчас настоящий шторм, особенно для немецких производителей». – отмечает Константин Галл из EY.

«Остается надеяться, что меры по сокращению затрат быстро принесут результаты и будут способствовать повышению рентабельности. Сокращение персонала, особенно на немецких заводах, влечет за собой высокие единовременные затраты, но должно повысить конкурентоспособность в среднесрочной перспективе. А стратегическая переориентация, которая означает постоянную приверженность технологиям двигателей внутреннего сгорания, также стоит на начальном этапе дорого, но должна окупиться. Потому что надежды на быстрое распространение электромобильности почти не оправдываются; по крайней мере, на западных рынках продажи растут лишь незначительно. Большинство потребителей продолжают выбирать двигатели внутреннего сгорания – в основном с гибридной технологией». добавляет Гал.

Что происходит в Китае

Изменения на китайском рынке особенно сильно влияют на немецких автопроизводителей: продажи немецких компаний в Китае в третьем квартале были на 9% ниже, чем за тот же период прошлого года. В настоящее время только 29% продаж легковых автомобилей немецких производителей находятся в Китае по сравнению с 39% в 2020 году.

«Китайский рынок в настоящее время чрезвычайно конкурентен, и из-за слабой экономики автомобили премиум-класса продаются хуже, чем в предыдущие годы. Прежде всего, продажи электромобилей стремительно растут И здесь китайцы явно предпочитают местные бренды признанным западным компаниям», — говорит Галл. «Хотя западные автопроизводители пытаются этому противостоять, в настоящее время в Китае нет конца нисходящей тенденции. Это означает потерю важного рынка, который стабильно приносил высокие прибыли в предыдущие годы».

«Три рассматриваемых китайских автопроизводителя заняли 11-е, 15-е и 17-е места по выручке в третьем квартале, но оставили большинство других компаний далеко позади с точки зрения роста выручки. Geely и GWM, например, увидели рост выручки на 26 процентов и 21 процент соответственно. Объем продаж этих двух компаний увеличился на 43 процента и 20 процентов. Однако рентабельность прибыли трех китайских компаний сократилась в годовом исчислении с 6 до 4,9 процента. даже они не застрахованы от общего сокращения прибыли». отмечает эксперт.

«Некоторые китайские компании уже зарекомендовали себя как очень серьезные глобальные игроки, демонстрируя впечатляющий рост и приобретая значение на все большем количестве рынков за пределами своей страны, оказывая огромное давление на авторитетные западные компании», — говорит Галл. «С точки зрения скорости и гибкости разработки они явно опережают большинство конкурентов благодаря полностью оцифрованным процессам исследований и разработок. меньшие административные структуры и самые современные методы производства. По крайней мере, немецкие компании уже осознали знамения времени и стараются стать значительно быстрее, а также контролировать затраты на разработку».