Mitsubishi сделал дизельный спорткар и отказался от него

Было время, не так давно, когда казалось, что дизельное топливо действительно является топливом будущего. Так что это неудивительно что его изучали во всех уголках автомобильной промышленности и почти для всех типов автомобилей, включая спортивные автомобили.

Некоторые из них даже успели выпустить такие модели. И Audi TT, и Mercedes SLK предлагались с дизельным двигателем в разгар повального увлечения нефтью, но многие другие компании также рассматривали эту идею. «Дизельмания» имела свои корни в Европе. где топливо наиболее активно продвигалось правительствами и производителями автомобилейно у него была точка опоры в других местах, что было доказано, когда японская автомобильная компания представила концепцию дизельного спортивного автомобиля на американском автосалоне.

Это шоу было на Детройтском автосалоне 2008 года, и это был автомобиль Mitsubishi Concept-RA. Двойное купе с дверцами-бабочками, который выглядел как Eclipse последнего поколения был смешан с тогдашним новым Lancer Evolution X.. Пластиковая крышка двигателя, изобилующая графикой, с гордостью заявляющей о своем стремлении к «черному пистолету» динамика, простиралась через капот.

Под капотом, о котором идет речь, находился 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 201 л.с., но что более важно для «печки», крутящий момент в 420 Нм передавался полностью через трансмиссию Mitsubishi SST с двойным сцеплением. Компания никогда не предоставляла оценочные данные о производительности, но учитывая, что Concept-RA был основан на шасси с алюминиевой пространственной рамой и отличался различными панелями кузова.сделанный из легкого пластика, он, вероятно, мог бы конкурировать с другими небольшими спортивными автомобилями той эпохи.

Он также хорошо справлялся бы, потому что под ним находилась эволюция системы полного привода Super-All Wheel Control (S-AWC) Evo X. Несколько систем он позаимствовал непосредственно у раллийного седана последнего поколения.включая активный межосевой дифференциал для распределения крутящего момента и культовой системы Active Yaw Control (AYC), а также новых функций, таких как регулируемая жесткость амортизаторов и изменяемые передаточные числа рулевого управления.

Интерьер был типичным для концепт-кара 2008 года, с множеством коричневая кожа и полированный алюминийа также просторную, ориентированную на водителя кабину с ошеломляющим набором цифровых инструментов.

Конец дизельной эры

Mitsubishi никогда не делала серьезных попыток запустить Concept-RA в производство, и в конечном итоге это ознаменовало начало и конец заигрывания компании с дизелем как с высокопроизводительным силовым агрегатом. Какими бы мощными и тяговитыми они ни былидизели никогда не отличались такой маневренностью, вы хотите от трансмиссии спортивного автомобиля. Именно поэтому те немногие такие автомобили, которые прошли через чертежную доску, в основном покупались людьми, которым нужен был внешний вид, а не высокие эксплуатационные расходы.

И, конечно же, падение популярности дизелей за последнее десятилетие было, мягко говоря, впечатляющим. оставив его в качестве топлива выбора только для тех, которым приходится преодолевать огромные километры или буксировать тяжелые вещи. Идея дизельного автомобиля практически мертва, и любой будущий быстрый Mitsubishi теперь, скорее всего, будет питаться от того, что заменило дизель в качестве объекта гнева традиционных автолюбителей — электричества.

Тем не менее, Concept-RA остается интригующим местом среди великих полноприводных автомобилей, созданных Mitsubishi на протяжении многих лет. А учитывая поистине впечатляющую тягу к топливу некоторых действительно быстрых версий Lancer Evo, мы уверены, что найдутся люди, которые будут рады этому, если бы он пошел в производство.