Может ли Индия стать новым Китаем для европейских производителей?

Некоторое время назад Китай стал золотой жилой для европейских производителей. Они отправлялись туда, как правило, в партнерстве с местной автомобильной компанией, которая обычно принадлежит государству. и начали разрабатывать модели для развивающегося рынкакоторые были намного дешевле, чем в Европе. Такая ситуация сохранялась десятилетиями и приносила производителям из Европы серьезные прибыли.

Рынок Индии имеет мало общего с китайским, но Европа надеется получить выгоду от нового соглашения.

Сейчас все это в основном позади. Китай развил свою промышленность до невероятно высокого уровня, особенно в области технологий. Теперь китайский покупатель хочет китайский автомобиль китайской марки с китайской технологией и, если возможно, электрический или подключаемый гибрид. Это нанесло огромный удар европейским производителям, особенно немецким.

Торговое соглашение с Индией открывает новые возможности

Реструктуризация бизнеса в Китае совпадает с сокращением объёмов на самом европейском рынке в результате пандемии COVID-19, что в разгар энергетического перехода влечет за собой потерю прибыли.. Это соответственно влияет на возможность инвестировать в технологии. на новые автомобили и влияет на производство, которое снижается и вызывает необходимость увольнений.

Новый Renault Duster предназначен для Индии и производится в стране.

Столкнувшись с ужасной ситуацией, Европейский Союз был вынужден сделать шаг дальше запрета продаж новых автомобилей, работающих на сжатом природном газе, в 2035 году. И что он сделал: было достигнуто соглашение с Индиейчто позволяет экспортировать европейские автомобили по гораздо более выгодным ценам, чем раньше.

Другой случай из Китая

Означает ли это, что Индия – это новый Китай? Нет, поскольку производство автомобилей там не будет обязательным. И да, поскольку экспорт окажет большое влияние на многие бренды, специально для Volkswagen Group, BMW, Mercedes-Benz и другие.

Согласно этому соглашению, импортируемые в Индию автомобили, такие как BMW 7-й серии, будут иметь более низкие пошлины.

Индия является одним из крупнейших рынков в мире: ежегодно регистрируется около 4,4 миллиона автомобилей. Из них 40% — около 1,7 млн ​​приходится на Maruti Suzuki, хотя у Hyundai тоже большая доля рынка. Дальше идут отечественные Тата и Махиндра, оставив позади таких гигантов, как Toyota, Volkswagen, Honda, SAIC, Renault или Nissan.

Дешевые модели доминируют на рынке.

На рынке доминируют недорогие Maruti, Tata и Hyundai. Например, В 2024 году самым продаваемым автомобилем стал небольшой внедорожник Tata Punch.который обогнал Maruti Wagon R, Ertiga и Brezza. Среди бестселлеров — Maruti Swift и Baleno, которые эквивалентны Suzuki Swift и Baleno, которые мы знаем в Европе.

Эта тенденция вряд ли изменится. Однако снижение пошлин может стимулировать закупки, особенно автомобилей класса люкс, где тарифы падают со 110 до 30%. То же самое касается автомобилей стоимостью от 35 000 до 50 000 евро. Однако эти две группы будут ограничены 33 000 единицами в год. Для автомобилей стоимостью от 15 000 до 35 000 евро пошлина составляет 35%.

Tata Punch — самая популярная модель бренда в Индии, она также доступна в версии BEV.

Почему это важно?

Автомобили класса люкс в настоящее время занимают очень нишу на индийском рынке – менее 1%. Однако растет спрос со стороны высших эшелонов общества. у кого больше финансовых возможностей. Через 10 лет после вступления в силу этого соглашения общий лимит трех категорий увеличится в общей сложности до 160 000 единиц в год.

По словам Стефана Сежурна, еврокомиссара по внутреннему рынку, европейские производители позволит сэкономить в среднем 4 миллиарда в год на таможенных пошлинах. И это, безусловно, будет большим подспорьем, тем более, что следующим шагом в отношениях с Индией, о котором ведутся переговоры, является снижение тарифов до 10%.