Может ли Кей Карлас действительно спасти машину в Европе?

Недавно предложения по предотвращению краха в Европе различны, но теперь они, кажется, собираются объединиться вокруг одной основной идеи- Восстановите сегмент самых маленьких автомобилей. Это не что -то новое, так как с годами есть несколько примеров — Fiat 500, Mini и других, но разница в том, что теперь его можно применить к электромобилям.

Цель в этом случае состоит в том, чтобы достичь цены, которая сделает эти автомобили доступными для всех. И Европа смотрит на пример Японии, где местные углеводы набережной пользуются большим успехом. В стране восходящего солнца это должно соответствовать определенным правилам с точки зрения размеров и власти. Они должны быть максимум 3,4 метра в длину и 1,48 метра, Наличие двигателя, объем которого не превышает 600 куб. См, а мощность составляет не более 64 л.с.

Это автомобили, идеально подходящие для городских условий, транспортирующие до 4 человек с водителем. В Японии они представляют в среднем 40 процентов регистраций, которые в 2024 году составляли около 4,4 миллиона человек. Это означает, что 1,76 млн. Кей-карс продан автомобилями только за прошлый год. В Европе такие автомобили не продаются по разным причинам.

Тем не менее, это может измениться, с инициативой, будучи Стеллантисом, чей президент Джон Элкан назвал японским примером несколько месяцев назад. Теперь то же самое относится и к тому же, как Жан-Филип Imparato, глава европейского подразделения заботы, которое предложило возрождение сегмента автомобилей на старом континенте. Это означает запуск автомобилей для людей, которые не могут позволить себе более 20 000 евро для нового автомобиля.

Эта идея также была поддержана президентом Европейской комиссии — Урсула фон дер Лиен, который был категоричным, hЕвропа должна иметь свой собственный электромобильЭто должно быть экологически чистым, эффективным и легким, но, что более важно, доступно для всех. И он должен быть изготовлен в Европе с европейскими цепочками поставок, чтобы не допустить завоевания континента.

Однако для достижения этого необходимость в стратегии и, прежде всего, общее видение. Большая проблема для Европы в этом случае — бюрократияВ Японии Cay Carars получает выгоду от благоприятного налогового режима, при этом штат обеспечивает налог на регистрацию этого автомобиля. Кроме того, небольшие автомобили доступны для всех, в отличие от «нормальных» автомобилей, которые можно приобрести, только если у вас есть гараж или парковочное место.

В своем заявлении Imparato попросил поддержать покупку городских автомобилей, и они не должны быть электрическими. В конце концов, новый маленький автомобиль, безусловно, тратит меньше, чем большой, не говоря уже о старом. Однако большая проблема в Европе остается ценойПроизводители S не могут производить прибыльные, дешевые модели, частично из -за дорогих обязательных систем безопасности (ADA), которые в конечном итоге отправляются пользователями.

Поэтому эксперты, решение о создании специальных правил для нового класса доступных автомобилей. Это подразумевает отказ от некоторых систем ADAS (например, поддержка ленты), которые не так важны для городских автомобилей и внедрения ограничителя скорости до 110 км/ч, чтобы снизить затраты. Они также согласны с Европейской комиссией с окончательным решением по этому вопросу.