Наиболее распространенный ущерб современным дизельным автомобилям

Современные дизельные двигатели высоко -технические и эффективные, но для соответствия строгим экологическим стандартам (например, евро 5 и евро 6), Они полагаются на сложные системы управления выбросамиS эти системы, в сочетании с конкретным режимом работы, часто являются источником наиболее дорогого и частых повреждений.

1. Проблемы с системами управления выбросами

Это три основных элемента, который чаще всего создает проблемы, Особенно с городским вождением и короткими расстояниями:

A. DPF (частичный фильтр)

Роль DPF заключается в захвате сажи и твердых веществ, образованных сжиганием. Чтобы быть очищеннымПолем Фильтр должен периодически самостоятельно (регенерированный) при высокой температурекоторый обычно требует вождения на более высоких скоростях (2500 об / мин) в течение длительного периода (от 15 до 20 минут).

Проблема: С частым городским вождением или на короткие расстояния автомобиль не может достигать необходимой температуры для регенерации. В результате фильтр чрезмерно забит.

Симптомы: Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива и проход автомобиля в аварийный режим.

B. EGR (клапан для рециркуляции выхлопных газов)

EGR Valve возвращает некоторые выхлопные газы обратно в камеру сгорания, Чтобы снизить температуру сжигания И, таким образом, уменьшают вредные оксиды азота (NOx).

Проблема: Выхлопные газы содержат сажи и нефтяные пары, которые образуют нагар. Этот Нагар быстро забивает и блокирует клапан, разрушая смешивание.

Симптомы: Неравномерная работа двигателя, потеря питания и ошибка в блоке электронного управления.

2. Дефекты в топливной системе

Дизельные двигатели работают при чрезвычайно высоком давлениичто делает элементы топливной системы чувствительными К качеству топлива:

А. Инжекторы (сопла)

Сопла вводят топливо в цилиндры под очень высоким давлением.

Проблема: Плохое качество дизеля или наличие минимальных загрязняющих веществ приводит к быстрому износу или обструкции точных отверстий форсунок.

Симптомы: Чрезмерное курение, шумное управление двигателем, неравномерный источник питания и увеличение расхода топлива. Их ремонт стоит дорого, и для некоторых более старых систем (таких как насосы) сами сопели трудно восстановить.

B. Топливный насос высокого давления (ВНП)

Повреждение топливного насоса может быть чрезвычайно дорогимS Некоторые оценки показывают, что ремонт ВНП дизельного автомобиля может стоить примерно на 60% дороже, чем аналогичный ущерб бензиновому автомобилю.

3. Проблемы с турбокомпрессором

Турбокомпрессор является ключом к высокой мощности и эффективности дизельного топлива, Когда он вставляет сжатый воздух В цилиндрах.

Проблема: Турбина работает на очень высоких скоростях и температуре. Недостаточная или плохая смазка (например, из -за низкого нефти или плохого качества масла) может привести к высыханию подшипников и полного повреждения. Кроме того, в турбинах с переменной геометрией (общими в дизелях) она может ориентироваться, что приводит к ощутимой потере мощности и требует изменения всего компрессора.

4. Damplight Mlysheel

Два -мейма -маховик поглощать вибрацию дизельного двигателя, Обеспечение плавной работы, но это дорогостоящий расходные материалы.

Проблема: Агрессивное вождение, редкие низкоскоростные ускорения или частое вождение полуслена повреждают пружины и приводят к смазке и износу.

Симптомы: Характеристика зажигания двигателя и погашения, вибрации при ускорении, дрожь рычага передачи на низкой скорости или постукивание после изменения скорости. Звук Clatter часто слышат наиболее четко, когда двигатель холодный.

Профилактика и техническое обслуживание

Техническое обслуживание является ключом к предотвращению дорогого ущерба для дизельного топлива. Регулярное изменение нефти с качественными продуктами имеет решающее значение для турбокомпрессора. Чтобы избежать проблем с DPF и EGR, Рекомендуемое периодическое езду из города на более высоких скоростяхЭто позволяет системам эффективно самостоятельно.