НАСА помогает Ferrari с первым электромобилем

Видеть имя НАСА рядом с Ferrari – это не совсем то, что можно себе представить, думая о первом электромобиле из Маранелло. Тем не менее, для будущего Ferrari Luce итальянский бренд обратился к данным космического агентства США, чтобы выяснить… способ ускорения автомобиля. По данным Autonews, цель состоит не только в погоне за рекордными цифрами, но и в само ускорение остается терпимым и приятным для среднего водителя.

Потому что с этим 4-местным кроссовером, полностью работающим на аккумуляторах и оснащенным четырьмя электромоторами мощностью более 1000 л.с. В режиме Boost Luce соответствует всем критериям современного гиперкара. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет около 2,5 секунды, а аккумулятор емкостью почти 122 кВтч при 800 В обещает запас хода более 530 км по WLTP. Риск заключается в «эффекте катапульты», который мы уже знаем по некоторым электроспортивным автомобилям. Именно здесь в дело вступает НАСА – помочь Ferrari нарисовать захватывающую кривую ускорения, не превращая каждое столкновение в испытание на центрифуге.

Изначально инженеры Маранелло исходили из простого вывода: слишком брутальное ускорение быстро становится неприятным, а слишком линейное в конечном итоге приедается. Благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателей резкое нажатие на педаль газа может самым неприятным образом приклеить водителя и пассажиров к сиденьям. В такой мощной машине, как Luce, Ferrari не хочет ни постоянной резкости, ни вялого поведения, которое выдало бы значок.

НАСА, со своей стороны, располагает огромным количеством данных о порогах устойчивости человеческого тела к ускорению, накопленных в условиях гораздо более экстремальных, чем дорога. Эта информация служит для подготовки астронавтов к этапам старта, входа в атмосферу или расширенных маневров. Ferrari использует эти данные для калибровки реакции своей трансмиссии: с какой скоростью увеличивать тягу, как долго ее можно удерживать на определенном уровне и как избежать тряски или дестабилизации водителя при резком ускорении. Цель ясна: сохранить «вау» эффект от автомобиля, не отдавая тело перед мозгом.

Работа над тем, как поступает мощность, идет рука об руку с некоторыми довольно беспрецедентными техническими решениями. В большинстве спортивных автомобилей с нулевым уровнем выбросов рейки за рулем используются для регулировки рекуперации – более сильного или более слабого торможения двигателем. Однако в Люсе они влияют не на это, а на распределение крутящего момента между колесами. Водитель больше не переключает передачи, но сохраняет активное движение, чтобы влиять на поведение автомобиля, напрямую регулируя тягу четырех двигателей. Это способ вернуть ощущение работы с традиционной коробкой передач, хотя на самом деле она отсутствует.

В Ferrari также серьезно задумались над тем, что слышно в салоне. Генеральный директор Бенедетто Винья не хочет, чтобы из динамиков вопил фальшивый V8 или V12. Бренд предпочитает обрабатывать собственные частоты электропривода для создания собственной звуковой подписи Luce – приятный и узнаваемый, но явно электрический. В салоне эта «ориентированная на человека» философия также очевидна в работе студии LoveFrom Джони Айва, где OLED-экраны сочетаются с несколькими физическими кнопками, чтобы полностью избежать сенсорного управления и ограничить отвлекающие факторы.

Что касается запаса хода, Ferrari заявляет о запасе хода более 500 км, что соответствует заявленному WLTP более 530 км для батареи емкостью 122 кВтч. Это позволяет совершать длительные поездки без стресса и идеально соответствует форме 4-местного кроссовера. который больше подходит для «повседневной жизни», чем радикальные бензиновые берлинеты. Однако Ferrari по-прежнему реалистично оценивает пределы своего первого электромобиля: Luce не предназначен для трека. Ограничения, связанные с весом и нагревом аккумуляторов при интенсивной и многократной нагрузке, все еще присутствуют даже на этом уровне технологий.

График также демонстрирует этот осторожный подход. Интерьер и название Luce были раскрыты 9 февраля 2026 года, мировая премьера намечена на 25 мая 2026 года, а подробная техническая презентация запланирована на 9 октября 2026 года. Продажи должны начаться в 2027 году. Благодаря вмешательству NASA в ускорение, дизайну интерфейса LoveFrom и полностью электрической механике Ferrari явно пытается воссоздать эмоции там, где больше нет цилиндров. Однако на заднем плане остается вопрос, который уже задают себе многие фанаты: без звука, вибраций и передач, каждому придется решить для себя, остается ли для него Luce Ferrari.