Немец провел всю ночь в электромобиле при -5 градусах

Зимние пробки и заснеженные дороги способны удивить любого, независимо от того, на каком автомобиле он ездит. Вот почему Стефан Мёллер, глава Nextmove — крупнейшей в Германии компании по прокату электромобилей, решил проверить, как долго электромобиль сможет обогревать салон в мороз и сколько времени потребуется для разрядки аккумуляторов в неподвижном состоянии.

Ночь в электромобиле – эксперимент с Kia e-Niro

Для теста использовалась модель Kia e-Niro первого поколения с увеличенным набором «аккумуляторов» — 64 кВтч. Мёллер снял задние сиденья, надел пижаму и провел ночь в машине. припарковался в снегу при -5 градусах Цельсия, выставил кондиционер на 19 градусов. На момент начала теста аккумуляторы были заряжены на 86 процентов, а бортовой компьютер показывал 358 км пробега.

Сразу после запуска отопления система отопления работала на большой мощности, таким образом расход энергии достиг 7 кВтч/100 км. Это немало, но благодаря этому салон прогревается очень быстро. Когда температура в салоне достигает заданных 19 градусов, расход снижается до 1 кВтч/100 км – благодаря тепловому насосу, которым оснащен e-Niro.

После 9,5 часов сна Мёллер проверил состояние аккумулятора. Уровень заряда снизился с 86 до 74 процентов. Дальность уменьшается на 70 км. Это соответствует примерно 7,4 км пробега на каждый час стоянки с включенным обогревом, или примерно 0,8 кВтч/ч. Теоретически при аналогичном уровне заряда аккумулятора можно было бы продержаться в машине с включенным обогревом более 3-х дней.

Однако следует учитывать, что электромобиль без теплового насоса будет потреблять гораздо больше энергии – по разным данным, даже 2-3 кВтч в час. В этом случае автомобиль с аналогичным комплектом аккумуляторов заводится даже при 100% заряде. (что практически невозможно при движении по бездорожью), продлится максимум день. Однако даже если разделить этот результат пополам, мы получим 12 часов, а это значит, что достаточно времени, чтобы пережить снежную бурю в комфортных условиях.

Что происходит при зарядке в холодном состоянии?

Каждый современный электромобиль имеет систему управления температурой аккумулятора (BMS), которая защищает элементы от замерзания и перегрева. Холодная зарядка возможна в любом электромобиле. Однако новые модели предлагают дополнительную функцию – предварительный нагрев аккумулятора перед тем, как он достигнет зарядного устройства (так называемое предварительное обусловливание). Это позволяет сразу заряжать аккумулятор на полную мощность, не дожидаясь, пока аккумулятор нагреется.

Сколько топлива расходует автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в холодном состоянии?

Теперь посмотрим на автомобили внутреннего сгорания, которые преобразуют в движение лишь небольшую часть энергии, вырабатываемой при сгорании топлива – остальная часть «уходит» в виде тепла, которое полезно зимой для обогрева салона. Единственные дополнительные затраты – это работа вентилятора (несколько десятков Вт). Как это работает? Охлаждающая жидкость собирает тепло от двигателя и отдает его в радиатор. Именно этот поток использует система отопления салона через отопитель (теплообменник).

По словам эксперта ADAC, двухлитровый дизель расходует 0,5-0,7 литра топлива в час на холостом ходу. При баке объемом 50 литров это обеспечивает почти трое суток работы двигателя – при условии полного бака и неработающих дополнительных потребителей электроэнергии. Каждые 100 Вт дополнительного потребления энергии (радио, обогрев окон, освещение) — это дополнительные 0,1 литра топлива в час. При включенных всех потребителях расход топлива легко может превысить литр в час.

Бензиновые двигатели менее экономичны – на холостом ходу расходуют 0,8-0,9 л/ч.. С полным баком на 50 литров это все равно больше двух дней работы.