Nissan улучшает управляемость электромобиля с помощью съемного аккумулятора

Вы слышали об активных опорах двигателя — опорах с гидравлическими приводами, которые могут поддерживать или даже перемещать вес большого двигателя, предотвращая его скручивание и даже контролируя баланс веса в поворотах. Это инновационная технология, обычно предназначенная для спортивных автомобилей высшего класса класса Mercedes-AMG. но подобная технология может найти применение и в других местах.. По крайней мере, так предполагает Nissan. Компания имеет патент на эквивалентную технологию, предназначенную для аккумуляторов электромобилей.

«Аккумулятор электромобиля не имеет ничего общего с AMG V8», — слышу я разгневанную толпу, но у них есть одно большое сходство, которое делает такой патент очень интересным. Оба представляют собой значительную массу, расположенную на территории, которую можно контролировать. существенно улучшить динамическое поведение автомобиля.

Аккумулятор в электромобиле — один из самых тяжелых его компонентов, весящий сотни, а то и тысячи килограммов. Это большой вес, с которым приходится справляться на поворотах, и внезапное его переключение может легко перегрузить шины электромобиля, и это не очень весело. План Nissan по борьбе с этим состоит в установке аккумулятора в съемном корпусе. который оснащен приводами, способными перемещать батарею влево-вправо и вперед-назад..

Превращаем батарею в противовес

Суть патента заключается в том, что батарея, вместо того, чтобы быть фиксированной, он будет помещен в станину, которая, в свою очередь, имеет приводы.способный перемещать его в продольном или поперечном направлении.

Но это не так просто. Nissan также описывает ряд данных датчиков, которые можно использовать. чтобы определить, как движется батарея. В целом приемлемо все, что можно использовать для определения окружения автомобиля или его поведения на дороге. Эти данные поступают в центральный компьютер, который может определить, нужно ли изменить развесовку электромобиля. В таком случае приводы в станине подтолкнут батарею в идеальное положение, прежде чем зафиксировать ее на месте.

Особенно интересно то, что в патенте указан пользовательский интерфейс, которым можно управлять изнутри автомобиля с помощью кнопок, сенсорных или голосовых команд, которые сообщают компьютеру, когда активировать такие системы. Это означает, что функция будет быть связаны с конкретными режимами вождения.

Преимущества для спортивного вождения и не только

Самым очевидным преимуществом такой системы будет контроль распределения веса спортивного автомобиля, такого как Nissan GT-R, на трассе или извилистой дороге. Nissan признает это, заявляя в патенте, что: «Автомобиль оснащен динамически установленной батареей, обеспечивающей менее экономичное и более спортивное вождение. можно включить динамическое регулирование батареикогда автомобиль переходит в спортивный режим, в котором водитель может выбрать желаемое распределение веса во время движения».

По сути, распознавая проскальзывание, наклон, рысканье и ускорение, аккумулятор может улучшить управляемость электромобиля, смещая вес внутрь поворота или толкая его вперед или назад при ускорении, чтобы максимизировать тягу. Возьмем, к примеру, Porsche 911 – он способен бешено ускоряться, потому что расположенный сзади двигатель прижимает задние колеса к асфальту. Хотя Nissan никогда не мог снять аккумулятор с задней оси, он может сместить центр тяжести автомобилячтобы добиться максимально возможного ускорения.