Новая Mazda CX-5: плыть против течения

Есть много причин любить Mazda. Но главное то, что эта сравнительно небольшая японская компания продолжает делать все по-своему – зачастую даже вопреки собственному отделу маркетинга.





Посмотрите ВИДЕО нашего теста Mazda CX-5.:







Самая продаваемая Mazda в 21 веке.

Вот последнее доказательство: новый CX-5, третье поколение самого успешного автомобиля бренда в современную эпоху и только третья модель за всю его историю, продажи которой превысили 5 миллионов. Было ясно, что ставки на Mazda третьего поколения были огромными. Но это не заставило японцев торопиться с его созданием.










Вы вряд ли найдете другую компанию, прекратить предлагать свою самую популярную модель почти на целый годтолько для того, чтобы максимально усовершенствовать свое новое поколение и еще больше повысить эффективность его производства в Хиросиме.

Наконец-то последнее поколение CX-5 стало фактом. Однако он не изменил традиции и меняется именно в тех направлениях, в которых меньше всего ожидаешь.











Дизайн: первый взгляд на всю будущую линейку

Долгожданные новые поколения обычно приносят кардинальные изменения во внешности, но здесь не так. Задача, поставленная перед дизайнерами, заключалась в том, чтобы сделать этот автомобиль мгновенно узнаваемым как CX-5, поэтому изменения во внешности не являются революционными. Но они по-прежнему важны и определяют язык дизайна, который мы увидим во всех других моделях Mazda в будущем.










Боковые панели повторяют скульптурные плавные линии Mazda 3, которая, вероятно, станет кошмаром для соседского мастера, но выглядит она великолепно. Также есть любопытная новинка. украшения в стиле кигуми – легендарная японская техника изготовления мебели без использования гвоздей.

К счастью, это лишь аналогия – здесь вы рассчитываете не на умелую подгонку деревяшек, а на шасси с рекордным количеством высокопрочной стали, дающей лучшее сопротивление кручению в истории модели.










Сзади эмблема была заменена надписью MAZDA – может быть, потому, что это становится все более модным в автомобильной промышленности, а может, потому, что цифровая деменция больше не позволяет нам распознавать эмблемы, я не знаю. Тем не менее, эта деталь выглядит неплохо и венчает умеренное, но позитивное изменение внешнего вида модели.











Вместо 2,0-литрового двигателя вы получаете… 2,5-литровый.

Еще одна вещь, которую Mazda делает по-своему, — это борьба с постоянно ужесточающимися европейскими экологическими стандартами.

Пока все остальные прибегают к даунсайзингу, то есть уменьшению рабочего объема, Mazda отказывается от двухлитрового двигателя в пользу 2,5-литрового. Японцы называют это правым размером – выбором нужного объема.










Это не старый 2,5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который мы так хорошо знаем, а новый безнаддувный агрегат, который был представлен в Mazda 3 в прошлом году. И который за счет различных ухищрений, таких как отключение первого и четвертого цилиндров при необходимости, умудряется быть экономичнее старого агрегата, особенно на скоростях шоссе.

Однако инженерам Mazda также пришлось пойти на уступку европейским экостандартам. Американские покупатели получают от этого двигателя мощность более 190 лошадиных сил. В Европе, чтобы соответствовать стандарту Euro 6 e-Bis, последнему крику экологических стандартов, мощность этого двигателя ограничена 141 лошадиной силой.

За счет этого японцы добавили к нему 24-вольтовую мягкую гибридную системус электродвигателем, который действует как стартер-генератор и развивает крутящий момент до 48 ньютон-метров. И с крошечной литий-ионной батареей емкостью 0,2 киловатт-часа для хранения сэкономленной энергии при остановке.

Но эта надстройка скорее в честь Брюсселя, чем ваше стремление всегда быть первым на светофоре. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает более 10 секунд у переднеприводной версии и почти 11 у полноприводной версии.











Для большей динамики дождитесь будущего гибрида

Ни при каких обстоятельствах мы бы не назвали эту машину быстрой. Но на самом деле логика в этом решении есть, ведь клиенты CX-5 не из тех, кто хочет атаковать горные повороты на полном газу. Для них есть МХ-5.

У этого двигателя нет резкого мгновенного ускорения, как у турбомотора, но есть плавное распределение мощности, которое истинные автолюбители всегда ценили больше. Его самый большой плюс в том, что он работает при небольших нагрузках и что вы будете ездить на нем еще долго после того, как его уменьшенные конкуренты уйдут навстречу своему производителю. А если вам все-таки хочется больше динамики, будущий гибрид CX-5 наверняка ее предложит.










Еще один факт, доказывающий уникальность Mazda: в то время как почти все остальные восприняли автоматику с двойным сцеплением как способ снизить не только выбросы, но и затраты, инженеры Mazda посчитали, что в некоторых случаях это решение было слишком компромиссным, и поэтому они создали свой собственный классический 6-ступенчатый автомат.. В новом СХ-5 эта коробка имеет рекордное количество датчиков и благодаря этому очень адекватно реагирует на ваши текущие потребности.










CX-5 остается одним из самых управляемых автомобилей в своем сегменте, возможно, самым управляемым за пределами предложений премиум-класса. Но даже при этом рулевое управление стало намного мягче и легче, чем было раньше и чем мы привыкли ожидать от Mazda.

Вероятно, это желание большинства клиентов. Но лично я был немного разочарован.











4х4 в качестве опции – и дорожный просвет 20,5 см.

Базовый PrimeLine — только переднеприводный, в более высоких можно установить систему полного привода Mazda i-Active с векторизацией крутящего момента. Целью этой системы является повышение устойчивости на дороге, а не на бездорожье, хотя благодаря дорожному просвету в 20,5 см этот автомобиль также не упадет в грязь.










Но самое существенное изменение в новом CX-5 не в конструкции, не в приводе, а в самих габаритах. Этот автомобиль на 11,5 см длиннее предыдущего, а колесная база на 11,5 см длиннее. что окончательно решает проблему места на заднем ряду и в багажнике. Фактически новый CX-5 всего на 5 см короче CX-60.

Заднее сиденье дает на 6 см больше места для коленей и на 3 см больше для головы. Задние двери заметно шире, и в них легче попасть всем, от младенцев до избирателей BSP. Багажник вырос на целый чемодан и теперь вмещает 583 литра, а если сложить спинки, то можно вместить более 2000 литров груза (до потолка). Заднее сиденье разделяется на три части, так что вы можете безопасно кататься на лыжах или на новой кухонной стойке одновременно с тремя лучшими друзьями. Потому что рассматриваемая столешница сама по лестнице не поднимется.











Внутри стало чище, чем когда-либо

Как вы уже могли заметить, маркетологи Mazda очень любят забрасывать нас загадочными японскими словечками. Например, «ма» — понятие силы пустого пространства. Что, впрочем, в случае с данным интерьером имеет большой смысл. Внутри новый CX-5 стал еще чище, что в нашей перегруженной восприятием и деталями жизни является очень долгожданным изменением.










Все функционально и интуитивно понятно – то есть расположено там, куда вы впервые доберетесь. Вкус дизайнеров интерьера Mazda нам кажется безупречным. Но некоторые материалы, особенно в труднодоступных местах, немного скромнее, чем в CX-60. Конечно, на более высоких уровнях вы получаете больше роскоши — например, Аудиосистема Bose с 12 динамиками или салон премиум-класса из натуральной кожи уровня Homura.











Базовое оборудование теперь более щедрое.

Новое поколение также стало намного щедрее на то, что оно дает вам в стандартной комплектации, включая климат-контроль с датчиками влажности, передние и задние подлокотники, кожаный мультируль, передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида и немало других вещей, которые в недавнем прошлом были дорогими опциями в моделях премиум-класса. Даже зеркало со встроенным ночным режимом входит в стандартную комплектацию. Как и аудиосистема с восемью динамиками.










Рассматриваемый базовый уровень начинается с 34 700 евро, самая доступная версия с 4х4 – 40 400 евро, и топ-Хомура – ​​почти 44 000 евро. Но это все равно заметно дешевле, чем и без того близкий по размеру CX-60.

В базовом уровне мультимедийный экран составляет 12,9 дюйма, что само по себе немало. Но в топовой комплектации Homura имеет размер 15,6 дюйма. Это гигантский размер.
В Mazda объясняют, что таким образом пассажиры на заднем сиденье также смогут видеть экран и пользоваться развлекательной системой. Но на самом деле при таких размерах водитель пяти машин позади вас тоже это может увидеть.










Приходится признать, что чисто эстетически мы предпочли компактный встроенный дисплей предыдущего поколения. Но нет сомнений, что новый, теперь уже сенсорный экран, удобнее пользоваться, например, навигацией. Главный его недостаток в другом.

Первая Mazda с сервисами Google

Это первая Mazda, которая включила сервисы Google в свою информационно-развлекательную систему. Это приносит много преимуществ, таких как прямое использование Google Maps, но также и один недостаток, поскольку управление этими функциями не позволяет сохранить предыдущий круговой контроллер Mazda — одно из самых удобных решений в автомобильном мире.










Чтобы компенсировать руль, вы получаете новые емкостные датчики, которые работают в обе стороны — их можно нажимать, как физические кнопки, но также можно проводить по ним пальцем. Звучит немного сложно, но в реальной жизни это работает довольно хорошо.

То же самое касается голосового помощника Google, который может помочь вам с такими вещами, как кондиционер. А скоро здесь появится и искусственный интеллект Google Gemini — сделать еще один решительный шаг к Матрице.











Заключение

Однако эти небольшие и неохотные уступки японцев современным технологиям не меняют характера этого автомобиля. Новый CX-5 5 доказывает, что Mazda по-прежнему предпочитает идти против течения и делать все по-своему. Автомобильный мир был бы намного интереснее, если бы другие тоже поступали так же.





Больше фотографий новой Mazda CX-5 смотрите в ГАЛЕРЕЕ: