Новая тормозная система Porsche станет еще точнее

Последняя инновация Porsche звучит как отличное решение проблемы, о существовании которой мы даже не подозревали. Речь идет о решении «автомобильной напасти».. Разница в ощущении тормозов, когда жидкость остывает, по сравнению с тем, когда она горячая. Но не волнуйтесь, немецкий автопроизводитель может исправить это благодаря недавно запатентованному изобретению.

Представьте себе следующее. Вы едете по невероятно извилистой дороге, интенсивно используя газ и тормоза на протяжении нескольких километров. Затем дорога на некоторое время выпрямляется, а затем внезапно снова поворачивает. Ты нажимаешь на тормоза для новых поворотов, но тормоза ощущаются немного по-другому.

Очевидно, что тепло может привести к ухудшению эффективности торможения, но инженеры компании «Штутгарт» работает над тем, чтобы тормоза всегда ощущались одинаково. несмотря ни на что.

Техническое обоснование

Согласно патенту, вождение в условиях, когда частота и сила торможения меняются с расстоянием, может вызвать проблемы. Porsche винит в этом тепло, которое, по их словам, приводит к расширению деталей тормозной системы. В данном случае речь идет о тормозном аппарате и металлических трубопроводах. Важно отметить, что это не связано с агрессивной ездой и классическим перегревом тормозов. Патент Porsche фокусируется на очень тонких изменениях.

Пока металлические детали расширяются, количество жидкости, вытесняемой при нажатии на педаль, не меняется или, по крайней мере, недостаточно.
Хотя тормозная жидкость может расширяться при нагревании, Porsche утверждает, что это расширение намного меньше, чем у деталей тормозной системы.
По словам Porsche, из-за этих крошечных изменений вам придется сильнее нажимать на педаль, чтобы получить такое же тормозное усилие. Опять же, мы никогда не замечали этой разницы, но Porsche утверждает, что может даже включить сигнальную лампу тормоза.

Решение: педаль, чувствительная к температуре.

Решение Porsche состоит из датчика температуры и исполнительного механизма на главном тормозном цилиндре. Когда система обнаруживает достаточно высокие температуры и выносит решение, что возникнет проблема, она будет очень легко «выжимать» тормоза, не перемещая педаль.

Поэтому, когда ваша нога нажимает на педаль, стормоза будут такими же, как в начале поездки. Система активируется только тогда, когда определит, что этого требует степень теплового расширения, и останется выключенной в остальное время. Все это направлено на поддержание предельно точного приложения тормозного усилия.

Почему это необходимо?

Нужна ли автомобилю такая точная педаль тормоза? Большинство людей сказали бы «нет», но это Porsche.. Клиенты ожидают, что этот автомобиль станет точным инструментом в любых ситуациях.

Porsche также предполагает, что это может быть полезно для их электромобилей. Немецкий производитель уже приложил большие усилия, чтобы у электромобилей было такое же ощущение педали, как у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, даже когда рекуперативное торможение работает вместо фрикционных тормозов. Подобное изобретение может сделать две разные ситуации более похожими.

Скорее всего, это была идея какого-то инженера, который решил, что это будет весело. Или, по крайней мере, интересно. И власти согласились хотя бы на то, что разрешили изобретателю защитить его патентом.