Новое исследование показало, как износ шин вредит окружающей среде

Несколько дней назад французская экологическая организация Agir pour l’Environnement опубликовала исследование, которое потрясло автомобильную промышленность. Сосредоточив внимание не на выхлопных газах, она нацелилась на часто упускаемый из виду сектор отрасли: производителей шин. Вся шинная отрасль призвана ответить на ключевой вопрос: как совместить производительность, безопасность и снижение воздействия на окружающую среду?

Критикуется за загрязнение окружающей среды своей продукцией.

Проанализировав шины шести крупных производителей, организация выявила в резиновой смеси 1954 химических молекулы. Из них 785 представляют высокий риск для здоровья и окружающей среды. «Мы обнаружили 111 веществ, высокотоксичных для водной среды, 85 потенциально смертельных для человека при проглатывании и 112 канцерогенных, мутагенных или репротоксичных молекул», — пояснил генеральный делегат организации Стефан Керхов.

Результаты подчеркивают зависимость отрасли от сложных добавок: масел, смол, металлов, антиоксидантов и пластификаторов. Эти компоненты, необходимые для эксплуатационных характеристик и долговечности шин, теперь становятся объектом регулирования. Во Франции, например, по данным TF1 Info, Ежегодно в воздух, почву и воду попадает около 50 000 тонн частиц из-за износа автомобильных шин.

Реакция производителей: инновации и нормативные ограничения

Оказавшись под давлением, крупные производители шин немедленно отреагировали. Мишлен через свой отдел исследований и разработок сообщил, что сокращение выбросов от износа шин на 5% в период с 2015 по 2020 год. Компания также объявила о нескольких исследовательских программах, направленных на лучшее понимание и измерение частиц износа.

Другие игроки рассматривают аналогичные варианты. Continental использует резиновые смеси на основе промышленного одуванчика. Goodyear тестирует полимеры, полученные из биомассы. Bridgestone инвестирует в отслеживание химических веществ и круговую переработку. Однако ограничений становится все больше. Предстоящий регламент Евро-7, который в настоящее время находится на стадии доработки, планирует впервые включить ограничения на выбросы частиц, связанных с износом шин и тормозов. Для компаний эта разработка представляет собой революцию, сравнимую с революцией в области каталитических нейтрализаторов в конце 1990-х годов.

Задача двоякая: ограничить загрязнение без ущерба для механических характеристик и безопасности транспортных средств, особенно в условиях, когда средний вес автомобиля увеличивается на 15–20% при электрификации автопарка.

Отраслевая модель находится под давлением: прозрачность, затраты и репутация

Для производителей шин этот шок также является символическим. «Граждане имеют право знать точный состав продуктов, которые они покупают и которыми… отравляют себя», — осудил Оливер Чарльз, представитель Agir pour l’Environnement. Это требование прозрачности бросает вызов основополагающему принципу отрасли: коммерческой тайне. Химические формулы, ревностно охраняемые на протяжении десятилетий, теперь считаются чем-то вроде секрета.

Однако снятие этой секретности может исказить технологическую конкуренцию. Производители опасаются, что подробная маркировка компонентов, требуемая Брюсселем ослабит их патенты и увеличит производственные затраты.