Новое расширение пробега гарантирует будущее льда

Если кому -то понадобится больше доказательств того, что лед в ближайшее время не исчезнет, ​​поставщик немецкого оборудования ZF раскрыл планы по внедрению новой электрической системы для расширения пробега. Его производство должно начаться в 2026 году.

Электрический расширитель хорошо известен как технология. Система действует как традиционный электромобиль с электродвигателемпитается от большой батареи. Существует также дополнительный компактный топливный двигатель, который поблизости заряжает батарею, когда поблизости нет зарядных станций. Таким образом, он работает генератором, не имея реальной связи с колесами.

Первым массовым автомобилем, получившим такую ​​систему, был Chevrolet Volt, за которым следуют BMW i3. Технология используется Mazda, которая оснащена полностью электрическим кроссовером MX-30 с вращающимся двигателем для расширения диапазона. Тем не менее, такие системы уже встречаются реже, так как электромобили теперь можно сравнить с автомобилями, работающими на льду. Тем не менее, ZF по -прежнему видит разрыв на рынке.

«Хотя все -электрический кролик автомобилей в среднем составляет около 500 км, Тревога о пробеге по -прежнему затрагивает широкий спектр покупателей при выборе следующего автомобиля ». Объясняет доктор Отмар Шаррер, старший вице -президент «Исследования и разработки» в ZF.

По словам Sharer Расширения применения-лучший выбор, чем традиционные гибриды плагинов, Поскольку они дешевле производить, требуют более коротких циклов разработки и используют более простые цепочки поставок. А поскольку двигатель не прикреплен к колесам, он всегда может работать с наиболее эффективными скоростями, снижением расхода топлива и выбросов. Таким образом, система является реальной альтернативой более крупным и, следовательно, более дорогим батареям или гибридам.

Новые расширения диапазона ZF могут использоваться в двух вариантах — ERE и ERE+. Первый соединяет электродвигатель к интегрированному планетарному конвертера. Второе добавляет «интеллектуальное сцепление и дифференциал», что позволяет использовать его либо строго в качестве генератора, либо в качестве вторичного привода. Выходная мощность для обоих единиц может быть отрегулирована между 93 и 147 лошадиными силами для ERE и от 93 до 201 л.с. для ERE+, в зависимости от желания клиента.

«Увеличение спроса на расширения пробега показывает, что потенциал этой технологии далека от истощения — в частности для модельных платформ, которые уже предназначены для приводов электрических аккумуляторов. За нашими решениями находится концепция системы и платформы. Это означает, что мы оптимально оснащены, чтобы мы могли удовлетворить все требования клиентов и рынок с более короткими циклами разработки », — сказал Сарер.

ZF — не единственный производитель, который реагирует на возобновленный спрос на системы расширения. Dodge пытается воспользоваться технологией Ramcharger, который использует Pentastar V-6 в качестве расширения диапазона. Scout Motors, поддерживаемый VW, подтвердил в прошлом году, что его будущие пикапы и внедорожник также будут иметь варианты расширения пробега.